)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Легкие грузовики MAN часто встречаются на наших дорогах.
На тест мы взяли машину серии L 2000 Evolution в оптимальном для осуществления городских перевозок исполнении – с короткой кабиной, удлиненной колесной базой и 35-кубовым фургоном с грузоподъемным гидробортом. |
Автомобили MAN L2000
полной массой 6,0 – 11,5 т появились еще в 1994 году: они пришли на смену
развозным машинам серии G90. А в 1999 году свет увидела обновленная серия
L2000 Evolution. Дизайн передней части кабины машины был улучшен. Автомобили
оснащались турбодизелями Евро 3, модернизированной коробкой передач, дисковыми
тормозами на всех колесах, системой ABS в базе и пневмоподвеской задних
колес в качестве опции.
Учитывая, что на украинском рынке легких грузовиков зарубежного производства
преобладает подержанная техника, для испытаний решено было взять автомобиль-«трехлетку»
в отличном состоянии и с умеренным пробегом.
Снаружи и внутри
У машины cерии L2000 Evolution хорошо узнаваемая внешность. Кабина традиционно
угловатой формы привлекает внимание облицовкой радиатора, выполненной
в стиле «старших братьев». Изготовленная из черной пластмассы решетка
украшена фирменным логотипом: тремя буквами MAN и изображением царя зверей
– льва.
В 1999 году решетка радиатора на всех моделях MAN была модернизирована
– она стала больше и обзавелась крупными горизонтальными полосами. Тогда
же машина получила пластиковый бампер иной формы и новые фары с «чистыми»
стеклами.
Грузовик оборудован солидными противоподкатными брусьями с обеих сторон.
Это, конечно, хорошо, правда, затрудняет доступ к «запаске». Для ее снятия
не предусмотрено специальное приспособление: нужно открутить две гайки
– и колесо просто падает на землю.
Низко посаженная кабина, удобные подножки, поручни и широкие дверные
проемы облегчают посадку и высадку. Внутри довольно просторно – и это
несмотря на то, что на нашей машине установлена короткая, 3-местная кабина
(по заказу можно установить и удлиненную, с одной или двумя спальными
полками). Низкий моторный тоннель позволяет с комфортом разместиться среднему
пассажиру. А вот держаться на ходу, как выяснилось, не за что – даже на
дверце нет специальной ручки, только подлокотник.
Сиденья очень удобные, с развитой боковой поддержкой и ремнями безопасности
(у среднего пассажира, он правда, 2-точечный). Кресло водителя оснащено
пневмоподвеской с изменяемой жесткостью и может регулироваться в продольном
направлении. Угол наклона спинки и подушки также варьируется. Пассажирские
сиденья сделаны нерегулируемыми, но спинку центрального можно использовать
в качестве в удобного столика.
Особое внимание уделено вещевым отсекам: они имеются и на передней панели,
и в дверях, и над лобовым стеклом, а также под сиденьями и за ними. Так
что есть куда сложить карту, документацию или запасной инструмент.
На ходу
Автомобиль оснащен 4,6-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском
Евро 3, мощностью 180 л. с. На ходу мотор оказался довольно тяговитым
во всей зеленой зоне тахометра: 1200 – 1900 об/мин. Механическая 6-ступенчатая
коробка передач ZF понравилась хорошо подобранными передаточными числами
и легкостью переключения. Рычаг КПП удобно лежит в руках, правда, сильно
наклонен вперед – и к этому приходится привыкать.
Наш MAN был в 8-тонном исполнении, точнее, его полная масса составляет
7490 кг, грузоподъемность шасси – 4145 кг. Однако на нем был установлен
немаленький фургон и массивный грузоподъемный борт – общим весом не менее
полутора тонн (реальная грузоподъемность – 2,6 т). Так вот, в таком «полузагруженном»
состоянии грузовик с легкостью стартовал со второй передачи, на третьей
ехал буквально с 20 км/ч, а на четвертой при скорости 40 км/ч преодолевал
крутые подъемы.
У автомобиля большой выворот передних колес, что в паре с мощным гидроусилителем
руля позволяет без особых усилий маневрировать на тесных городских улочках.
Рулевую колонку, регулируемую в двух плоскостях, можно точно настроить
под себя. Вот только делать это, как оказалось, не совсем удобно: левой
рукой надо открутить, а потом закрутить довольно тугую, с длинной резьбой
ручку-шайбу. Само же рулевое колесо имеет удачное сечение и приятный на
ощупь пухлый обод.
К педальному узлу особых замечаний нет. Сцепление берет не слишком рано
и не очень поздно, но сама педаль достаточно длинноходная. Акселератор
очень легкий и информативный. Тормоза срабатывают отменно, недаром на
всех колесах они дисковые, причем с ABS. Поскольку педаль тормоза короткоходная,
с непривычки трудно дозировать замедление.
MAN отлично держит дорогу на высокой скорости: на нашей машине не было
электронного ограничителя, что позволяло на трассе спокойно держать «сотню».
Грузовик не рыскает, а рессорная подвеска отменно справляется с нашими
ухабами, передавая на сиденья и органы управления минимум вибраций. По
заказу можно заказать пневмоподвеску задних колес – тогда, по всей видимости,
плавность хода станет еще лучше.
В заключение отметим, что MAN серии L2000 Evolution отлично подходит
для работы в городских условиях и на отечественных трассах, а также, благодаря
двигателю Евро 3, на международных перевозках. Причем три года эксплуатации
на состоянии машины практически не отразились. А стоит такой «маленький
лев» почти в два раза дешевле нового.
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
MAN
8.185LC |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
партнера MAN Nutzfahrzeuge AG в Украине, за предоставленный на тест автомобиль
-
Новинка 15 июля 2026 14:00Доступный электрокроссовер Volkswagen ID. Cross рассекречен до премьерыКонцерн Volkswagen готовит к выводу на европейский рынок свой самый доступный электрический кроссовер – ID. Cross. Серийная версия новинки практически полностью повторяет одноименный концепт-кар, представленный в прошлом году. Модель спроектирована как более практичная альтернатива хэтчбеку ID. Polo.Внешность новинки выполнена в современном дизайнерском стиле немецкой марки. Кроссовер получил лаконичные светодиодные полосы оптики, чистые поверхности кузова без лишних выштамповок. На руле и на центральной консоли под 12,9-дюймовым экраном мультимедийной системы появились классические физические кнопки. Передняя панель обшита приятным на ощупь текстилем. Несмотря на скромные габариты (длина кузова составляет чуть более 4150 мм, а колесная база — 2601 мм), инженерам удалось получить максимум полезного пространства. Объем багажника за задними сиденьями составляет внушительные 475 л, а под капотом есть дополнительный 25-литровый отсек для зарядных кабелей. Это превосходит показатели не только прямых конкурентов, но и более крупного бензинового Volkswagen T-Roc. Электромобиль построен на модернизированной модульной архитектуре MEB+ и будет предлагаться исключительно в переднеприводном исполнении с одним электродвигателем. Покупателям предложат три модификации:• Базовая: мотор мощностью 114 л.с. в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 37 кВт-ч. Запас хода составляет 316 км по циклу WLTP.• Средняя: аналогичная батарея на 37 кВт⋅ч, но с более производительным двигателем на 133 л.с.• Флагманская: топовый электромотор мощностью 208 л.с. и увеличенная батарея емкостью 52 кВт-ч. Такой кроссовер способен проехать на одном заряде до 436 км. Скорость восполнения энергии приемлемая: младшая батарея поддерживает зарядный ток постоянного тока мощностью до 90 кВт, а старшая – до 105 кВт. Процесс быстрой зарядки от 10% до 80% занимает около 24 минут. Также новинка поддерживает функцию двунаправленной зарядки (V2L) для питания внешних электроприборов.Список опций для компактной модели впечатляет: покупателям будут доступны передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной программой массажа, матричные фары, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и премиальная аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками. Старт европейских продаж намечен на осень текущего года по цене от 28 000 евро. -
Тюнинг 15 июля 2026 13:00Helderburg построил роскошный рестмод Lange со сохраненным и форсированным дизелемАмериканское реставрационное ателье Helderburg, специализирующееся на глубокой модернизации британской классики, презентовало свой новый эксклюзивный проект под названием Lange. Уникальность этого трехдверного рестмода Land Rover Defender заключается в его философском расхождении с современными трендами рынка: вместо привычного для таких проектов внедрения американского бензинового мотора V8, мастера решили сохранить автентичный характер машины. Ценник новинки шокирует — компания просит за автомобиль 348 720 долларов, что более чем в два раза превышает стоимость новейшего и самого экстремального заводского флагмана Defender OCTA (цена которого в США стартует от $158 800). Первоначально данный вездеход разрабатывался по индивидуальному заказу техасского ранчера для повседневного объезда его огромных угодий. Поездив на машине пару лет, клиент решил заказать в ателье еще более крупный длинный пикап Defender 130, благодаря чему оригинальный трехдверный Lange выставили на свободную продажу. Вместо демонтажа родного четырехцилиндрового турбодизеля 300Tdi, мотористы Helderburg полностью перебрали и радикально модернизировали агрегат. Благодаря установке новой турбины, более производительного интеркулера и перенастройке топливной системы, мощность мотора удалось увеличить сразу на 42%, полностью сохранив тот самый неповторимый механический и тяговитый дизельный характер, за который фанаты так ценят классические «Дефы». Внешность внедорожника претерпела тотальную трансформацию. Кузов окрасили в эксклюзивный изумрудный цвет Oak Green Metallic. Главной особенностью экстерьера стал массивный матово-черный внешний каркас безопасности (ролл-кейдж). Это не бутафория: дуги проходят сквозь кузовные панели и надежно прикручены непосредственно к раме, что гарантирует защиту пассажиров при переворачивании на тяжелом оффроуде. Спереди установили силовое стальное бамперное крыло с красными буксировочными крюками, новую решетку радиатора и современную светодиодную оптику. Техническую начинку усилили новыми амортизаторами, мощными стабилизаторами поперечной устойчивости, рулевым управлением с современным гидроусилителем и высокоэффективными тормозами. Интерьер автомобиля полностью лишился прежнего военно-спартанского духа, превратившись в роскошную каюту яхты. Салон полностью перешили вручную премиальной комбинацией черной и коричневой стеганой кожи, установили трехспицевый деревянный руль и современную мультимедийную систему с навигацией. Благодаря сохранению классических откидных лавок в третьем ряду багажника, этот короткий внедорожник способен принять на борт до 8 человек.https://youtu.be/GYFxFGPuZbM Справка «АЦ»Заводской турбодизель Land Rover 300Tdi объемом 2,5 литра, выпускавшийся с 1994 по 2006 год, считается вершиной надежности и «золотой эрой» британского моторостроения. В отличие от последующих двигателей серии Td5, этот агрегат имел механический топливный нагнетатель высокого давления (ТНВД) Bosch и был лишен капризной бортовой электроники, что позволяло двигателю работать даже будучи полностью погруженным под воду. В США рестмоды от вермонтского ателье Helderburg считаются коллекционным штучным товаром высшего качества. Сохранение оригинального дизеля вместо имплантации «чужого» мотора Corvette V12 LS — это уникальная рыночная ниша, привлекающая клиентов, готовых платить сотни тысяч долларов за рафинированные аналоговые ощущения от управления настоящей историей. -
Событие 15 июля 2026 12:30Винницкая область получила вместительные автобусы от хорватских партнеров
