Новый Kuga заметно похорошел – независимо от версии исполнения. Крупная вызывающая решетка радиатора гармонирует с изящными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями, узнаваемый образ завершают новые стильные противотуманки.
Капот с агрессивными выштамповками – не только дань дизайну, но и важный элемент пассивной безопасности: его более широкая центральная часть теперь лучше соотносится с требованиями относительно безопасности пешеходов в случае ДТП. Изменилась задняя оптика, добавились оригинальные колесные диски: 17-, 18- и даже 19-дюймовые. В палитре цветов появились новые оттенки – Guard Grey и Copper Pulse.
В дизайне интерьера – продолжение курса на лаконичность и стиль. Парадокс: кнопок и переключателей стало меньше, а управлять системами автомобиля – проще. Причем это не минимализм, а именно прагматика и элегантность: если переключатель можно перенести в электронные недра, значит там ему и место, а если подрулевые переключатели на версиях с автоматами нужны – то они есть. Впервые в Куге, кстати. Раньше такой опции не наблюдалось.
Приятными новшествами стали подогрев руля и электрический стояночный тормоз. Благодаря отказу от традиционного ручника освободилось место на центральном тоннеле. Это позволило добавить еще одно отделение для стаканов и бутылок, а также USB-порт для подключения и зарядки мобильных устройств. Kuga получил также систему открывания багажника hands-free, которая позволяет открывать или закрывать заднюю дверь, просто проведя под бампером ногой.
Для обновленной Kuga предлагается широкий набор современных дизельных и бензиновых двигателей. Гамма турбодизелей TDCi представлена 1,5-литровым 120-сильным мотором, который работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматом PowerShift. В зависимости от типа КПП расход топлива составляет 4,4-4,8 л/100 км, что на 5% лучше, чем у 2-литрового 120-сильного TDCi прошлого поколения.
Этот двигатель доступен только для переднеприводной версии Kuga. Следующий – 150-сильный 2-литровый TDCi. Он будет устанавливаться как на передне-, так и на полноприводные машины. В первом случае с этим мотором будет работать 6-ступенчатая механика, а для полноприводной версии можно заказать как механическую, так и автоматическую трансмиссию. Для наиболее требовательных покупателей предлагается полноприводная версия с 2-литровым TDCi мощностью 180 л.с. Она может быть как с МКП, так и с АКП. Любителям бензиновых моторов предлагаются 120-сильный и 150-сильный 1,5-литровые EcoBoost с 6-ступенчатой механикой и передним приводом, а также 182-сильный 1,5-литровый EcoBoost с 6-ступенчатой АКП и интеллектуальной системой полного привода.
Презентуя обновленню модель, фордовцы ни слова не сказали о «мы идем в премиум» и «Kuga будет конкурировать с моделями более высокого класса». Они просто показали новую машину, которая действительно стала более яркой, качественной и хорошо оснащенной. А потом представили две новые версии – спортивную ST-Line и премиальную Vignale. Именно они подняли модель на новый уровень восприятия клиентами.
Ford Kuga ST
Модель Ford Kuga ST-Line выделяется яркой окраской, наличием дополнительных аэродинамических элементов, дизайном колесных дисков и спортивными креслами в салоне. Но это лишь внешний антураж. Kuga ST-Line действительно по-другому ездит! Здесь система стабилизации откалибрована совсем иначе, а подвеска настроена исключительно под спортивный стиль езды: другие амортизаторы, укороченные пружины, жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.Рулится ST-Line более остро, четко. Естественно, такая машина будет пожестче на дороге, но это уже дело вкуса – хотите плавность и комфорт – берите обычную Кугу, нравится драйв и скорость – ваш выбор будет за ST-Line. Надо отметить, что и в обычном исполнении Kuga управляется отлично. Машина не замечена в излишних кренах либо в рыскании на дороге. Все очень точно и предсказуемо, но в спортивной версии добавляется необходимая толика добротной сумасшедшинки: вроде бы большой и солидный SUV, а можно и пошалить!
Kuga Vignale
Как и положено премиум-версии, Kuga Vignale предлагает эксклюзивное оснащение, включающее стильную кожаную обшивку кресел и деталей салона шестигранными элементами (созданную мастерами компании Windsor) и эффектную перламутровую окраску кузова Milano Grigio. Это не просто новая краска – можете поверить: кузов Ford полируется вручную! Кстати, на моделях данной серии не указано название модели, только марка и шильдик Vignale. Так вот, если на обновленном Kuga не писать название, его очень легко перепутать с более крутым Edge. Маркетинговая хитрость? Возможно, но тогда это единственная хитрость Ford. Потому что в остальном – все по-честному.Даже в самом богатом оснащении Titanium Kuga не может спорить с Vignale. Если версии Trend, Bussines и Titanium логично выглядят, как ступеньки одной иерархической лестницы, то Vignale – это уже просто новый этаж. Полное ощущение другого автомобиля, и не просто лучшего – модели премиум-класса.
Резюме
Сегодня вместо одной модели Kuga у нас – сразу три. Но не следует рассматривать линейку версий как цепочку Trend, Bussines, Titanium, Vignale и ST-Line. Есть три уровня оснащения – Trend, Bussines и Titanium, абсолютно самодостаточные и с четкой ориентацией на определенную аудиторию. На этом все описания заканчиваются. Потому что Vignale и ST-Line – уже совершенно другая история. Это не комплектации и не уровни оснащения, а иные версии для… Скажем так: версии для эстетов.Первая – для тех, кто действительно любит красивые вещи, кто уделяет внимание всем мыслимым мелочам, предпочитает комфорт и душевное равновесие во всех ситуациях. ST-Line – для автомобилистов, которые действительно могут почувствовать разницу в длине пружины амортизатора, для кого слово «управляемость» – не странный термин из наших тестов, а реальный показатель. Какая модель именно ваша? Определиться совсем несложно. Уж очень выразительные у них характеры.
Мнения владельцев новой Kuga
Я долго выбирала свою очередную машину и остановилась на Ford Kuga в комплектации Business. Думаю, это идеальный вариант автомобиля с точки зрения оснащения и цены. Стиль езды у меня довольно динамичный, и я выбрала бензиновоый туробомотор. Наездила уже 2,5 тыс. км (преимущественно в городе). Машиной довольна.
Из соображений экономии выбрал дизельную версию. Мотор экономичный и приемистый, динамика замечательная, на трассе обгоняю кого хочу. При скорости 150 км/ч расход меньше 7 л/100 км, так что в дальние поездки семьей пользуемся именно Ford Kuga. Машина меня ни разу не подводила и в целом очень нравится.
-
Дороги 09 июня 2026 18:00Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М-19 в Тернопольской области -
-
Ретро 09 июня 2026 16:00На аукцион Bonhams выставлен единственный в мире Fiat 600D Pininfarina YАукционный дом Bonhams анонсировал торги, в рамках которых будет продан уникальный концепт-кар Fiat 600D Pininfarina Y Berlinetta 1961 года выпуска. Автомобиль, созданный в единственном экземпляре, оценен экспертами в диапазоне от 100 000 до 200 000 долларов США. Лот выставляется без резервной цены. Проект Y Berlinetta являлся прямым продолжением аэродинамических изысканий ателье Pininfarina. Купе построено на стандартном заднемоторном шасси Fiat 600D, однако получило полностью оригинальный обтекаемый кузов каплевидной формы. Фронтальная часть примечательна парой круглых фар, скрытых за общим прозрачным пластиковым обтекателем сложной формы. Панорамное ветровое и заднее стекла имеют составной изгиб, оптимизирующий прохождение воздушных потоков. Кузов выкрашен в оригинальный серебристо-серый металлик, салон отделан черным винилом и синим ковровым покрытием. Особенностью интерьера является спортивное рулевое колесо Nardi с деревянным ободом и интегрированная радиола Autovox. С технической точки зрения шоу-кар полностью идентичен серийной модели. В моторном отсеке расположен четырехцилиндровый двигатель объемом 767 кубических сантиметров мощностью 32 лошадиные силы, работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Подвеска всех колес — независимая. За счет существенного снижения коэффициента лобового сопротивления максимальная скорость купе выросла со стандартных 110 до 128 километров в час. Автомобиль находится в аутентичном состоянии, а его оригинальный пробег составляет всего 8 032 километра. С 1970 года машина находилась в знаменитой коллекции Харра (Harrah's Automobile Collection), куда была передана в дар лично Серджио Пининфариной, а в последнее время являлась экспонатом Национального автомобильного музея США. Справка «АЦ»Появлению индекса «Y» предшествовал еще более радикальный концепт Pininfarina X, представленный Баттистой Фариной в 1960 году на Туринском автосалоне. Тот экспериментальный прототип имел ромбовидную схему расположения колес: одно управляемое спереди, одно ведущее сзади и два стабилизирующих по бокам кузова. Несмотря на выдающийся коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd – 0,23), концепция оказалась слишком сложной для конвейера. Разрабатывая модель Y, кузовное ателье сохранило передовой каплевидный дизайн носовой части, но адаптировало его под традиционное четырехколесное шасси массового Fiat 600. Это сделало машину полностью пригодной для повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования и наглядно продемонстрировало автопроизводителям потенциал глубокой интеграции аэродинамики в малый класс.
