Opel Omega (B) и Nissan Maxima (А32) – два достойных
и достаточно популярных в Украине «бизнесмена». Какому же отдать предпочтение?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Opel Omega (B) и Nissan Maxima (А32) – два достойных
и достаточно популярных в Украине «бизнесмена». Какому же отдать предпочтение? |
Сразу же отметим, что
цена Maxima (А32) в среднем на $2 тыс. больше, чем Omega (B) – см. таблицу.
В чем же причина? Может быть, это плата за имидж надежности японских автомобилей?
А стоит ли за это переплачивать?
Оба автомобиля представлены двумя модификациями – 4-дверным седаном
и 5-дверным универсалом. Причем «японец» в 5-дверном исполнении встречается
у нас крайне редко, а вот найти немецкий универсал Caravan намного проще.
Обратим внимание, что дорестайлинговые экземпляры Omega (B), выпущенные
до 1998 года, не обладают приличной стойкостью к коррозии. Конечно, машин
с прогнившими кузовами не встретишь, а вот со следами начавшейся коррозии
– запросто. В первую очередь нужно осмотреть колесные арки и пороги. Пострестайлинговые
Omega (B) после 1998 года благодаря оцинкованным кузовам не имеют подобных
проблем.
Кузова Maxima (А32) надежно защищены от посягательств «рыжей» болезни.
Вместе с тем, этот автомобиль может удивить другими особенностями.
Американцы, арабы и другие…
При покупке Maxima (А32) нужно быть готовым, что вам предложат не только
европейскую версию, но и американскую и даже арабскую.
«Европейцев» можно узнать по «шильдику» QX, который прикреплен в левой
верхней части крышки багажника. В основном они богато «нафаршированы»
и в стандарте комплектовались четырьмя подушками безопасности. Слабое
место airbag – ненадежный контакт в электроразъемах. Об этой неисправности
сообщает сигнальная лампочка на панели приборов. Чтобы она погасла, нужно
обнулить код ошибки, записанный в бортовой компьютер автомобиля.
«Арабов» отличает радиаторная решетка с вертикальными ребрами воздухозаборников,
размашистая надпись Maxima на багажнике и наружные зеркала с «арабской
вязью», которая переводится так: «Объект в зеркале находится ближе, чем
вам кажется». Как правило, они укомплектованы намного проще, чем европейцы,
потому и стоят дешевле. К тому же, такие машины оснащены более слабыми
аккумуляторами и генераторами, так как предназначены для эксплуатации
в теплой климатической зоне.
Внешние отличия «американцев» намного существеннее – на первый взгляд
может показаться, что это совершенно другая модель. Поэтому в случае кузовного
ремонта могут возникнуть серьезные осложнения.
А вот подавляющее количество Omega, эксплуатирующихся в Украине, – чистокровные
«немцы». Шанс, что вам попадется праворульная английская версия Vauxhall
Omega, практически равен нулю.
Спокойно, сядем все…
Водительское место обоих автомобилей не вызывает замечаний, а вот к качеству
отделки салона Omega есть претензии – оно недостаточно высокое, поэтому
на многих машинах со временем внутри появляются посторонние скрипы. Maxima
в этом отношении предпочтительнее – детали салона машин даже первых годов
выпуска стойко хранят молчание.
Благодаря большим габаритным размерам и колесной базе у «немца» более
просторный салон – пять членов экипажа среднего телосложения будут чувствовать
себя вполне комфортно. А вот троим пассажирам на заднем сиденье «японца»
будет несколько тесновато.
Багажник Maxima также менее вместителен по сравнению с Omega – 440 л
полезного объема в «походном» состоянии против 530 л соответственно. И
это притом, что значительную часть багажного отделения «немца» «съедает»
полноразмерное запасное колесо, размещенное возле левого крыла!
Ох уж эти прокладки!
Порадует Omega и линейкой двигателей, которая состоит из четырех 4- и
6-цилиндровых бензиновых моторов и одного 4-цилиндрового турбодизеля.
А вот японцы решили ограничить выбор силовых агрегатов Maxima всего двумя
6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (см. табл.).
По отзывам специалистов и владельцев Omega, 4-цилиндровые бензиновые
агрегаты недостаточно мощны для почти 1,5-тонного автомобиля (особенно
8-клапанный мотор). Хотя они дешевле в обслуживании и намного экономичнее
своих 6-цилиндровых V-образных «собратьев». Характерная неисправность
всех бензиновых моторов – прогорание прокладки выпускного коллектора.
На 4-цилиндровых моторах работа по ее замене обходится в $31, а на 6-цилиндровых
– $112. Иногда из-за перегрева на выпускном коллекторе даже появляются
трещины (новая деталь – $163). В бензиновых моторах довольно часто засоряются
клапаны холостого хода, что приводит к неустойчивой работе двигателя (очистка
– $8). Не стоит забывать и о замене ремня ГРМ через каждые 60 тыс. км.
В противном случае можно «докататься» до обрыва ремня и последующего недешевого
ремонта двигателя. На некоторых экземплярах после 100 тыс. км пробега
отмечены случаи течи заднего сальника коленвала (работа – $40, запчасти
– $22).
6-цилиндровые V-образные двигатели Maxima заслужили репутацию надежных
и выносливых агрегатов. Единственная характерная их неисправность так
же, как и у «немца», связана с выходом из строя прокладки, только впускного
коллектора (работа и запчасти – $30). Эту неполадку можно определить по
неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. Кроме того,
на экземплярах с большим пробегом (за 250 тыс. км) может потребоваться
замена водяного насоса и сальников коленвала. Многих автолюбителей наверняка
порадует тот факт, что газораспределительный механизм моторов Maxima,
в отличие от Omega, приводится в действие цепью, которая, как правило,
выхаживает весь срок эксплуатации двигателя.
Гудит – готовьтесь к ремонту
Если вы привыкли ездить на машине с определенным типом привода, то при
выборе Omega или Maxima полезно знать, что у них разные типы трансмиссии
– у «немца» ведущие колеса задние, а у «японца» – передние.
Обе машины агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми
автоматическими.
Немецкие коробки передач, как правило, в процессе эксплуатации не доставляют
проблем. Нужно лишь не забывать об их своевременном обслуживании – контроле
герметичности и замене масла. В принципе, производитель рекомендует только
доливать масло, но специалисты фирменных СТО для долговечности КПП все
же предлагают проводить данную процедуру в «механике» и «автомате» каждые
90 тыс. км.
Больное место трансмиссии «японца» – подшипники дифференциала. Срок
их службы не слишком долог. Если в районе коробки передач слышен гул,
то, скорее всего, пришло время замены этих подшипников (работа и запчасти
– около $300).
Механическая КПП мощных 3,0-литровых версий более совершенна – ее дифференциал
оснащен вискомуфтой, блокирующейся при пробуксовке одного из ведущих колес,
что позволяет более уверенно двигаться по скользкой дороге, грязи и снегу.
Каких-либо характерных проблем при эксплуатации автоматических коробок
передач работники фирменной СТО припомнить не смогли. Нужно лишь своевременно
(каждые 40 тыс. км) менять в «автомате» масло. А вот в «механике» эта
процедура проводится несколько реже – каждые 60 тыс. км.
«Кулибиным» слава!
При покупке обеих рассматриваемых машин нужно обязательно проверить
рулевое. Так, у Omega маятник рулевого механизма может иметь люфт (работа
– $17, запчасти – $73). На автомобилях с большим пробегом не редкость
течь сальников рулевого редуктора. В принципе, на фирменной СТО этот узел
не ремонтируют, зато отечественные мастера не только реставрируют редуктор,
но даже дают на него 1 год гарантии. Рулевое Maxima также не отличается
долговечностью – со временем в паре шестерня – рейка появляются увеличенные
зазоры, что вызывает повышенный люфт руля. Причем нужно учесть, что у
«японца» этот узел не ремонтируется, а меняется целиком.
Подвески «немца» и «японца» порадуют автолюбителей неплохой плавностью
хода, хотя активным драйверам, в принципе, больше подойдет Maxima – эта
машина устойчивее. Однако придется смириться с более высокой, нежели у
«немца», стоимостью обслуживания «ходовой». К примеру, шаровые опоры «японца»
поставляются только в сборе с рычагами (запчасть – $150). Хотя они служат
немало – около 100 тыс. км. Слабое место передней подвески Omega – сайлент-блоки
рычагов: в среднем срок их работы составляет 50 – 60 тыс. км. Замена четырех
сайлент-блоков обойдется примерно в $100. А вот все остальные детали «выходят»
намного больше.
Долой стереотипы!
Итак, оценив потребительские качества Opel Omega, можно смело заявить,
что немецкий седан ничем не хуже своего японского конкурента Nissan Maxima.
Поэтому, пожалуй, лучшим выбором для прагматичного покупателя станет Omega
– она вполне надежна и, что немаловажно, не только дешевле Maxima, но
и приемлемее в обслуживании.
Если же вы убеждены, что самые «неубиваемые» машины – японские, тогда
приобретайте Maxima. Правда, при этом нужно быть готовым выложить больше
денег при покупке и оплачивать недешевое содержание машины.
| История | |
| |
|
| История | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
|
| Цены
на новые запчасти, $* |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opel
Omega (B) | Nissan
Maxima (А32) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opel
Omega (B) | Nissan
Maxima (А32) |
|
Фото Владислава Бойко
-
Новинка 24 июня 2026 13:00Audi обновил семейство А3Немецкий премиум-бренд Audi провел глубокую модернизацию своего компактного семейства A3. Обновление затронуло все типы кузовов (хэтчбек Sportback, седан Sedan и кросс-версию allstreet), а также спортивные модификации S3 и RS 3. Главный упор сделан на радикальную цифровизацию салона и внедрение систем автономного вождения нового поколения. Внутри полностью изменилась архитектура передней панели. Центральное место занял изогнутый блок, объединяющий 11,9-дюймовый приборный щиток Audi virtual cockpit и 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса MMI. Эргономику улучшили за счет новой ориентации площадки для беспроводной зарядки (мощностью 25 Вт) к водителю и интеграции физических колесиков прокрутки во все варианты рулевых колес. Комплекс ассистентов adaptive cruise assist plus теперь использует «рой данных» (swarm data) от других машин, позволяя удерживать полосу даже при отсутствии дорожной разметки и автоматически тормозить перед красным сигналом светофора. Система автопарковки pro получила дистанционное управление со смартфона, а функция trained parking позволяет машине запоминать до пяти сложных траекторий заезда во двор или гараж. Линейка моторов включает традиционные бензиновые и дизельные версии (116 и 150 л.с.), а также подзаряжаемые гибриды A3 e-hybrid мощностью 204 и 272 л.с. Гибриды получили увеличенную массу буксируемого прицепа (до 1700 кг) и запас хода на электротяге до 143 км с возможностью быстрой зарядки за полчаса. Заряженные S3 (333 л.с.) и RS 3 выделились уникальными цифровыми подписями дневных ходовых огней, дизайн которых можно менять через MMI. Старт продаж в Европе намечен на середину сентября 2026 года по цене от 31 850 евро. Справка «АЦ»Первое поколение Audi A3 дебютировало ровно 30 лет назад – в 1996 году. Именно эта модель, спроектированная на общей платформе Volkswagen Group A4, открыла миру абсолютно новый автомобильный сегмент – премиальный малый средний класс (гольф-класс повышенной комфортности). До появления А3 от Audi крупные немецкие бренды не выпускали столь компактные хэтчбеки с премиальным уровнем отделки и оснащения. -
Полезные советы 24 июня 2026 12:52Чек-лист после покупки подержанного авто: от прохождения ТО до оформления обязательных документов -
Событие 24 июня 2026 12:30Toyota и Lexus везут три купе на Фестиваль скорости в ГудвудЯпонский автомобильный гигант Toyota рассекретил масштабную программу участия своего спортивного подразделения GAZOO Racing и премиум-бренда Lexus в грядущем Фестивале скорости в Гудвуде (Goodwood Festival of Speed). Мероприятие пройдет в Великобритании с 9 по 12 июля 2026 года, а его главной автомобильной сенсацией станет первый публичный показ трех новых суперкаров полностью без защитной маскировки.Центральное место в экспозиции займет новый флагманский дорожный суперкар GAZOO Racing GR GT. Автомобиль приводит в движение разработанный с нуля 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, работающий в тандеме с одномоторной гибридной установкой. Конструкторы сделали ставку на сверхнизкий центр тяжести, минимальную снаряженную массу, высокую жесткость кузова на кручение и продвинутую аэродинамику. Параллельно на гоночную трассу выйдет его чистокровный трековый брат GR GT3. Обе машины совершат демонстрационные заезды на знаменитом холме Гудвуда. Третьей новинкой станет концептуальный электрический гиперкар Lexus LFA Concept, призванный продемонстрировать стратегию развития «зеленых» купе бренда. Помимо суперкаров, на фестивале покажут спортивный хэтчбек GR Yaris Aero Performance и плагин-гибридный кроссовер RAV4 GR Sport нового поколения с измененными настройками шасси. Спортивную часть закроет статический показ боевого болида TR010 HYBRID (номер 7), который принес команде TOYOTA RACING шестую победу в марафоне «24 часа Ле-Мана», а действующие чемпионы WRC Себастьен Ожье и Эльфин Эванс проведут заезды на раллийном GR YARIS Rally1.Справка «АЦ»При создании и доводке новых суперкаров серии GR председатель концерна Акио Тойода вдохновлялся древним японским ритуалом Сикинэн Сэнгу (Shikinen Sengu). По канонам этого синтоистского обряда, главный храм полностью разбирают и отстраивают заново раз в поколение. Это делается исключительно для того, чтобы уникальные навыки мастеров и ремесленные традиции не умирали, а непрерывно передавались от учителей к ученикам. В автопроме Toyota применяет этот подход для сохранения инженерной школы создания аналоговых спорткаров.
