Daimler Truck и Linde Engineering, две ведущие промышленные компании, достигли важного инфраструктурного прорыва на пути к декарбонизации транспорта с помощью водорода. За последние несколько лет инженеры обеих компаний совместно разработали sLH2, новый процесс работы с переохлажденным жидким водородом.
По сравнению с газообразным водородом, этот инновационный подход обеспечивает более высокую плотность хранения, больший запас хода, более быструю дозаправку, более низкие затраты и превосходную энергоэффективность. Заправка 40-тонного автопоезда жидким водородом в количестве 80 кг, что обеспечивает запас хода более 1000 км, занимает около 10 – 15 минут. В то же время новая технология sLH2 снижает необходимые инвестиции в водородную заправочную станцию в два-три раза, а эксплуатационные затраты уменьшаются в пять-шесть раз. Сегодня жидкий водород возможно поставлять по всей Европе.
По сравнению с обычной технологией заправки жидким водородом (LH2), в новом процессе используется инновационный насос sLH2, который немного увеличивает давление жидкого водорода. В результате последний превращается в переохлажденный жидкий водород (sLH2). Водород в этом состоянии сводит к минимуму потери энергии во время заправки. Пилотная заправочная станция имеет мощность 400 кг жидкого водорода в час. По сравнению с обычными концепциями заправки жидким или газообразным водородом, sLH2 значительно проще, что обеспечивает повышенную производительность.
С целью установления общего стандарта заправки для грузовиков с водородным двигателем эта технология открыта для всех заинтересованных сторон посредством стандарта ISO. В присутствии государственного секретаря по экономическим вопросам земли Рейнланд-Пфальц Петры Дик-Вальтер и международных средств массовой информации Андреас Горбах, член правления Daimler Truck, и Юрген Новицкий, генеральный директор Linde Engineering, открыли первую общественную пилотную станцию sLH2 в Вёрте-на-Рейне. На фото видно, как она заправляет прототип водородного тягача Mercedes-Benz GenH2.
Новая общественная заправочная станция sLH2 в Вёрте-на-Рейне, Германия, устанавливает эталон с точки зрения энергоэффективности и производительности. При энергопотреблении всего 0,05 кВтч/кг требуется примерно в 30 раз меньше энергии по сравнению с обычной заправкой газообразным водородом. Заправочная станция занимает небольшую площадь – всего 50 м кв (без учета заправочной колонки) и позволяет создавать конфигурации, в которых возможно использование нескольких заправочных колонок для параллельной заправки грузовых автомобилей, а также последовательной заправки.
Резервуар для хранения жидкого водорода имеет емкость четыре тонны, достаточную примерно для десяти часов непрерывной дозаправки. Между тем, за счет дозаправки мощность АЗС sLH2 может быть увеличена до более восьми тонн в сутки. Ожидается, что более низкие первоначальные инвестиции и эксплуатационные затраты на технологию sLH2 в конечном итоге приведут к снижению общей стоимости владения.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
