Чтобы вернуть лакокрасочному покрытию кузова его первоначальный
блеск, не нужно сразу спешить «на прием» к автомаляру. Во многих случаях
могут помочь полироли.
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Чтобы вернуть лакокрасочному покрытию кузова его первоначальный
блеск, не нужно сразу спешить «на прием» к автомаляру. Во многих случаях могут помочь полироли. |
В зависимости от степени
износа и повреждения поверхности применяются разные виды полировки покрытия
кузова. Радикально улучшить его состояние может так называемая глубокая
полировка, при которой абразивные вещества удаляют верхний, дефектный
слой лака или краски. Но такая работа под силу только профессионалам,
имеющим специальные инструменты, дорогостоящие препараты и самое главное
– опыт.
Поговорим о полировке иного рода, называемой косметической и выполняющей
защитную функцию. Она позволяет автовладельцу самостоятельно обработать
кузов составами, не содержащими абразивных компонентов или с очень небольшим
количеством таковых. Эта процедура улучшает внешний вид машины – «обновляет»
состарившуюся краску, не уменьшая (в отличие от «радикального» способа)
толщины покрытия. Нанесенный слой полироли заполняет микротрещины и выравнивает
поверхность. При этом за счет уменьшения рассеивания лучей усиливается
блеск, и защищенная краска кажется ярче.
Кому это нужно?
В косметической полировке кузова нуждается практически каждый автомобиль
на наших улицах. Если посмотреть на лакокрасочное покрытие против солнца
и попытаться поймать на капоте отражение светила, наверняка можно увидеть
вокруг него круги из множества тонких черточек – своеобразную паутину.
Это следы абразивного износа поверхности – результат неправильного мытья.
Чем старше автомобиль, тем больше на нем подобных микроцарапин. Абсолютное
большинство их удаляется при профессиональной полировке, а после косметической
они становятся невидимыми.
Полироль следует наносить не только для улучшения внешнего вида машины,
но и перед дальней поездкой. С защитного слоя легче смываются битум, грязь,
насекомые, сок растений и птичьи «метки». Автомобилю, который зимой эксплуатируется
в большом городе, где дороги посыпают солью, также необходим такой защитный
слой.
Разновидности
Все любительские полироли подразделяются на несколько групп в зависимости
от того, какое вещество входит в их состав – силикон, воск, тефлон или
полимер.
Силиконовые препараты отличаются легкостью в применении. Их можно
наносить на неподготовленную поверхность – немытую, запыленную. Особо
тщательно втирать их также не требуется. Поэтому такая экспресс-полировка
популярна у продавцов машин на авторынках. Правда, ее эффект непродолжителен.
Восковые пасты и гели обеспечивают глубокий глянец и хорошо заполняют
все микронеровности краски или лака. Однако «в вину» им вменяют недостаточную
устойчивость. Восковый защитный слой начинает сходить с кузова уже после
нескольких моек (особенно с применением активной пены). В состав препаратов
некоторых марок вместо синтетического воска входит природный продукт растительного
происхождения – например, воск экзотического дерева карнаубы. Он тверже,
а значит, дольше противостоит механическим воздействиям и нагреву.
Полироли с добавками политетрафторэтилена (PTFE), известного как тефлон,
являются более долговечными. В большинстве случаев с виду кажется,
что эффект от их применения мало отличается от результатов восковой полировки,
но главное преимущество в другом. После нанесения препарата с PTFE на
кузове остается пленка, скользкая настолько, что к ней даже не пристают
мелкие частицы пыли и грязи.
Восковые и тефлоновые полироли в жидком и гелеобразном виде легче наносятся,
но расходуются быстрее. Пастообразные препараты использовать выгоднее,
но работать с ними труднее, так как требуются большие усилия при растирании.
На нашем рынке популярны полироли с подкрашивающим эффектом. Их
применение оправданно при обработке старой выгоревшей поверхности с множеством
царапин, в том числе глубоких. Более «сочным» цвет станет не навсегда
– со временем краситель смывается. Бессмысленно пытаться «подкрасить»
цветной полиролью кузова современных автомобилей с их толстым верхним
слоем лака или окрашенные в «металлик».
Двухкомпонентные защитные полироли относятся к наиболее долговечным.
Средство из флакона № 1 подготавливает поверхность: удаляет загрязнения
из микротрещин, создает на краске слой с высокой адгезией, к которому
прочно пристанет компонент № 2 – собственно защитный состав. Такое средство
наносят в два приема, но, по утверждению специалистов, результат стоит
затраченных усилий.
Некоторые фирмы выпускают также комплекты полиролей этой группы, второй
компонент которых содержит композиционный полимер. После его применения
на поверхности автомобиля остается не восковая или тефлоновая, а полимерная
пленка. Основные преимущества такой комплексной защиты – высокая прочность
защитного слоя и особая цепкость, с которой он «держится» за краску или
лак. Кстати, именно на лакированных поверхностях (в том числе покрытых
краской «металлик») это средство наиболее эффективно.
| Препараты
для косметической полировки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
|
Мастера советуют
)
)
)
Лакокрасочное покрытие кузова стареет быстрее, если его моют не проточной
водой, а из небольшой закрытой емкости (самый жестокий способ – из ведра),
и обычной тряпкой, а не специальной мочалкой. Но и ее во время мытья нужно
часто полоскать, чтобы удалять из пор абразивные частицы. И, конечно же,
нельзя протирать кузов тряпкой, даже если кажется, что вы всего лишь смахиваете
ею пыль.
Вредно летом мыть разогретую машину ледяной водой (например, колодезной
или из горной реки), а зимой – горячей. Подобные «контрастные души» провоцируют
появление микротрещин в слое лака и краски.
Кузов рекомендуется обрабатывать защитными средствами не реже чем каждые
полгода, при этом лучше мыть его шампунями, содержащими воск. Переходя
на новый тип полироли, стоит убедиться, что старый защитный слой уже смыт
– иначе на кузове могут остаться разводы.
Полироль нужно наносить в строгом соответствии с инструкцией, захватывая
за один раз небольшие участки.
|
Только для «профи»
)
)
)
)
)
На упаковках препаратов для глубокой полировки обычно пишут «Для профессионального
применения!». Предупреждение носит отнюдь не рекламный характер: поскольку
при такой обработке с кузова снимается слой краски или лака, есть риск
повредить покрытие.
От косметической профессиональная полировка отличается применяемыми материалами
и технологией. Процесс состоит как минимум из трех этапов, а применяются
три-четыре типа полироли.
Сначала составом с грубым абразивом снимается верхний слой краски (лака)
– окислившийся, поцарапанный, выгоревший или просто неровный после некачественной
покраски. Следующая задача – загладить потертую грубым абразивом поверхность.
Полироль для второго прохода содержит абразивные включения, которые намного
мельче, чем в первом составе, и краска после этого этапа выглядит уже
значительно привлекательнее.
В третьем номере профессиональной полироли абразивные частицы еще мельче.
После нее поверхность выглядит как новая. При этом блестит не слой нанесенного
препарата (его просто нет), а сама краска или лак. Рекомендуется и четвертая
обработка кузова – так называемой финишной полиролью, или политурой, создающей
защитный слой.
Чтобы продукты износа и отработанная полироль не царапали краску, круг
нужно периодически мыть, а зону обработки – смачивать водой. Машина должна
быть свежевымытой, на полу в помещении не должно быть пыли, недопустимо
падение со стен и потолка частиц побелки.
Особой осторожности требует работа на кромках и углах кузова, где слой
краски и лака обычно тоньше. Считается, что при соблюдении всех условий
техпроцесса кузов заводской покраски выдерживает 5 – 8 профессиональных
«глубоких» полировок.
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
