Китайский автомобильный концерн FAW планирует вывести на европейский рынок продукцию своего самого роскошного подразделения Hongqi, а поставщиком батарей для электромобилей марки станет Leapmotor.
Многие годы марка Hongqi (кит. красный флаг) олицетворялась с правительственными лимузинами для первых лиц китайской компартии, но в последнее время руководство концерна FAW, в который входит Hongqi, самым решительным образом меняет стратегию развития и расширяет продуктовую линейку.
Нынешней осенью на автошоу в Мюнхене компания представила среднеразмерный электрический внедорожник Hongqi EHS5, который будет предложен европейским покупателям. Hongqi EHS5 получил литий-ионный аккумулятор емкостью 85 кВт-ч, который обеспечивает запас хода по циклу WLTP около 550 км. Hongqi пока не раскрывает полные характеристики внедорожника, но заявляет, что батарею можно зарядить от 10 до 80 процентов всего за 20 минут.
Данные о мощности европейской модели пока не опубликованы, но в Китае она доступна в двух версиях. Вариант с задним приводом оснащается мотором мощностью 339 л.с. Полноприводная модификация имеет в своем арсенале два электромотора суммарной отдачей 610 л.с. Обе версии комплектются батареей на 111 кВт-ч.
Премиальный китайский бренд уже начал свой путь в Европу: автомобили бренда Hongqi доступны в Норвегии, Нидерландах и Польше. А к 2028 году компания намерена открыть более 200 дилерских центров по всей Европе и предложить широкий ассортимент моделей. Одним из важных шагов в реализации амбиционных планов стало подписание соглашения с компанией Leapmotor, в рамках которого она станет поставщиком платформы для новых электромобилей Hongqi, первый из которых ожидается в последнем квартале 2026 года. А до 2028 года Hongqi планирует выпустить не менее 15 новых электрических и гибридных моделей.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
