Китайский автомобильный концерн FAW планирует вывести на европейский рынок продукцию своего самого роскошного подразделения Hongqi, а поставщиком батарей для электромобилей марки станет Leapmotor.
Многие годы марка Hongqi (кит. красный флаг) олицетворялась с правительственными лимузинами для первых лиц китайской компартии, но в последнее время руководство концерна FAW, в который входит Hongqi, самым решительным образом меняет стратегию развития и расширяет продуктовую линейку.
Нынешней осенью на автошоу в Мюнхене компания представила среднеразмерный электрический внедорожник Hongqi EHS5, который будет предложен европейским покупателям. Hongqi EHS5 получил литий-ионный аккумулятор емкостью 85 кВт-ч, который обеспечивает запас хода по циклу WLTP около 550 км. Hongqi пока не раскрывает полные характеристики внедорожника, но заявляет, что батарею можно зарядить от 10 до 80 процентов всего за 20 минут.
Данные о мощности европейской модели пока не опубликованы, но в Китае она доступна в двух версиях. Вариант с задним приводом оснащается мотором мощностью 339 л.с. Полноприводная модификация имеет в своем арсенале два электромотора суммарной отдачей 610 л.с. Обе версии комплектются батареей на 111 кВт-ч.
Премиальный китайский бренд уже начал свой путь в Европу: автомобили бренда Hongqi доступны в Норвегии, Нидерландах и Польше. А к 2028 году компания намерена открыть более 200 дилерских центров по всей Европе и предложить широкий ассортимент моделей. Одним из важных шагов в реализации амбиционных планов стало подписание соглашения с компанией Leapmotor, в рамках которого она станет поставщиком платформы для новых электромобилей Hongqi, первый из которых ожидается в последнем квартале 2026 года. А до 2028 года Hongqi планирует выпустить не менее 15 новых электрических и гибридных моделей.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
