)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Если вы захотите заполучить одну из тех машин, которые
штурмуют пески Сахары, у вас вряд ли что-то выйдет. Мотоциклистам в этом смысле повезло куда больше: по заверениям специалистов KTM, 95% деталей его эндуро 950 Adventure позаимствованы у «дакаровского» 950 Rally. |
Глубокие «камазовские»
колеи, размытые проселки да просто «убитый» асфальт – казалось бы, кому
как не эндуро под силу справиться с перманентным бездорожьем нашей страны.
Но на самом деле, что бы ни говорили создатели о происхождении своих эндуро
(как правило, «бескомпромиссно гоночном» или «чистокровно спортивном»),
он – дитя консенсуса, как сказали бы во времена перестройки. В отличие
от «паркетников», эндуро по определению должны чувствовать себя на любом
внедорожье, словно пираньи в мутной Амазонке. Но к непролазным чащам,
грязи и пустыням нужно еще добраться, а значит, «землепроходцы» должны
быть уместными и на узких городских улочках, и на скоростных автобанах.
Именно удачный баланс этих составляющих – залог успеха современного эндуро.
Судя по нынешним лидерам рынка (Honda Varadero, Suzuki V-Strom, BMW R1150
GS), сейчас во главу угла поставлен комфорт, а уровня «всепролазности»
достаточно разве что для проселков и пляжей. Потому как абсолютное большинство
производителей создают свои эндуро на базе обычных «туристов» или даже
спортбайков, лишь стилизуя их под внедорожники.
Мы пойдем другим путем
КТМ, на счету которого первые шесть мест в нынешнем «Дакаре», поступил
иначе. 950 Adventure – как раз «бескомпромиссно гоночный» и «чистокровно
спортивный» эндуро, полученный путем адаптации гоночного «дакаровского»
950 Rally для «мирных целей».
V-образная «двойка» LC2 отличается от «катээмовских» моторов, который
год штурмующих пески Сахары, лишь мощностью и моментом: 98 л. с. и 95
Нм против 102 л. с. и 110 Нм. На самом деле разница должна быть более
впечатляющей, но австрийцы дефорсировали свои боевые моторы (их «потолок»
– 110 – 115 л. с.) из-за очень низкого качества африканского бензина.
По словам Виктора Московских, первого украинца, в 1996-м победившего в
«Дакаре» в классе грузовиков, он больше похож на бормотуху, чем на нормальное
горючее. Опять-таки из-за проблем с обычным А-98 приготовлением топливной
смеси заведуют не инжекторы, обеспечивающие молниеносный отклик на поворот
ручки газа, а хранившиеся в бабушкином сундуке карбюраторы постоянного
разрежения. Впрочем, система впрыска появится на серийных машинах буквально
через пару месяцев, как только закончатся ее испытания.
Паковать плотно
Как и «боевой» Rally, гражданский Adventure чрезвычайно плотно «упакован».
Один пример – для экономии места и веса в развале (72 градуса) цилиндров
расположен балансировочный вал, который приводит в движение цепи ГРМ,
водяной насос и центрифугу вентиляции картера.
Мотор включен в силовую структуру (а-ля Ducati) пространственной рамы
из хроммолибденовых труб. Да, точно такая же «клетка» из алюминиевых сплавов
весила бы на 3 – 5 кг меньше. Но на опытных образцах она недопустимо много
проигрывала стальной раме той же конфигурации по прочности, буквально
«складываясь» после особо затяжных прыжков. А Adventure в силу особенностей
подвески если уж прыгает, то «по-взрослому»: по-гоночному жесткие пружины
буквально «глотают» мелкие неровности, не позволяя мотоциклу скакать без
особой надобности. Проблема в том, что из-за внушительного клиренса и
особенно гигантских ходов подвески (265 мм) машина требует от водителя
не только опыта и твердой руки, но и определенных антропометрических данных.
Шутка ли – при росте меньше 180 см байкер просто не достанет до земли
ногой: высота сиденья в самом низком положении составляет 88 см!
Главное, что у весьма сложной в управлении, а значит, предрасположенной
к падениям машины все узлы и агрегаты надежно (доказано «Дакаром»!) укрыты
алюминиевыми «доспехами». Свою долю неудобств добавляет внушительный радиус
разворота – база-то более чем полутораметровая. Единственная, но существенная
компенсация – подвеска от авторитетной WP, которую в зависимости от дорожных
условий, веса и предпочтений води теля можно настраивать без специальных
инструментов. Причем для этого вовсе не нужно демонтировать кузовные панели
или залезать в дебри шасси – маховички регулировки амортизаторов выведены
наружу через специальные отверстия в облицовке.
Тормоза – от другого «гуру» в своей области – Brembo, «останавливающего»
большую половину болидов современной «Ф-1». Ради более точного срабатывания
на дорожной машине применены слабо деформирующиеся под давлением шланги
в гибкой стальной оплетке.
Понятно, что Adventure ориентирован на внедорожье, и при движении по
шоссе его пилот будет испытывать определенные трудности. В первую очередь,
из-за высокого центра тяжести и повышенной парусности – следствия обширной
площади боковых поверхностей.
Поставленные почти под прямым углом обтекатели отлично справляются со
своей непосредственной обязанностью – защищать лицо водителя от дорожной
грязи. Но при движении по автострадам на больших скоростях они шумят и
резко увеличивают «аппетит» мотоцикла. Главное же неудобство 950 Adventure
для наших сограждан находится в несколько иной плоскости: в Украине эти
замечательные машины, как и вообще модели КТМ, официально не продаются.
Будем надеяться – пока. Серые дилеры привезут вам 950 Adventure наверняка
не меньше, чем за 15000 евро.
|
KTM
950 Adventure |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото КТМ и Gauloises
-
Ралли 17 июля 2026 15:18HATOR RACE дал старт Национальной Серии по GRANTURISMO -
Новинка 17 июля 2026 15:00В Гудвуде показали новый Range Rover Sport ElectricБританская марка Land Rover устроила эффектную закрытую презентацию для потенциальных клиентов на Фестивале скорости в Гудвуде, показав ходовые прототипы долгожданного внедорожника Range Rover Sport Electric. Производитель организовал настоящее театрализованное шоу, чтобы доказать скептикам, что отсутствие ДВС никак не повлияет на фирменную динамику и легендарную проходимость модели.В рамках показа один из электрических внедорожников эффектно выкатился прямо из фюзеляжа транспортного самолета, установленного на площадке, а второй прототип на глазах у зрителей без труда преодолел крутой лестничный пролет и отправился на скоростные заезды по гоночному треку. Управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт заявил, что электрическая модификация призвана заново переосмыслить стандарты в сегменте спортивных кроссоверов, став самым быстрым и динамичным представителем линейки. Показанные в Гудвуде автомобили внешне практически полностью повторяли дизайн серийного Range Rover Sport третьего поколения, выпускающегося с 2022 года. Распознать электрическую природу машин можно было лишь по оригинальным легкосплавным дискам и специфической диодной подсветке околодверного пространства. Однако серийная версия электрокара, которая дебютирует до конца текущего года, получит обновленную внешность. Фотошпионы уже заметили на Нюрбургринге камуфлированные внедорожники со слегка измененной формой бамперов и модернизированной светодиодной оптикой. Очевидно, что электрическая силовая установка дебютирует одновременно с плановым рестайлингом всего семейства. Официальные технические характеристики силовой установки британцы пока держат в секрете. Тем не менее, по инсайдерской информации, Range Rover Sport Electric разделит электрическую начинку со старшим флагманским Range Rover Electric. Это означает, что новинка получит двухмоторную систему мощностью около 542 л.с. Модернизированное шасси получит индивидуальные калибровки, а дополнять аналоговые ощущения от вождения призвана продвинутая аудиосистема, имитирующая спортивный звук выхлопа. При этом фанаты традиционных моторов могут не волноваться. Руководство компании официально подтвердило, что Range Rover Sport сохранит всю существующую гамму двигателей. Покупателям по-прежнему будут доступны бензиновые и дизельные рядные шестерки, высокопроизводительный бензиновый двигатель V8 с мягкогибридной технологией, а также подзаряжаемые плагин-гибриды PHEV. Полные технические характеристики и цены электрической версии будут раскрыты в рамках официальной премьеры осенью. Справка «АЦ»Семейство Range Rover Sport появилось в линейке британской марки в 2005 году как более компактная, драйверская и доступная альтернатива классическому флагманскому Range Rover. Первое поколение модели (кузов L320) базировалось на интегрированной раме внедорожника Discovery 3 и оснащалось компрессорными моторами V8 от Jaguar. Переход к полностью электрической силовой установке на платформе MLA-Flex знаменует глобальную трансформацию концерна JLR (Jaguar Land Rover) в рамках стратегии Reimagine. Бренд планирует стать полностью углеродно-нейтральным к 2039 году, однако сохранение бензинового V8 указывает на неготовность марки полностью отказаться от консервативных клиентов из США и Ближнего Востока. -
Событие 17 июля 2026 14:00Aston Martin представил тактический внедорожник Dreadnought для Call of DutyБританский производитель роскошных спорткаров Aston Martin подготовил один из самых брутальных проектов в своей современной истории. Им стал Dreadnought – цифровой бронированный внедорожник, созданный эксклюзивно для культовой игровой франшизы Call of Duty: Modern Warfare 4. Автомобиль никогда не встанет на реальный конвейер, однако концепт демонстрирует новую стратегию бренда по привлечению будущих покупателей люкс-сегмента. Разработкой виртуального броневика занималось дизайн-бюро Aston Martin совместно со студиями Infinity Ward и Activision. Отсутствие рамок строгих дорожных стандартов безопасности и производственного инжиниринга развязало создателям руки. Внешне Dreadnought представляет собой агрессивный гибрид фирменного стиля Aston Martin и военного вездехода Humvee. Модель получила тяжелые бронепластины, интегрированные отсеки для хранения оружия, адаптивные боевые системы и резервные топливные баки. Свое название проект позаимствовал у британского линкора двадцатого века HMS Dreadnought, совершившего революцию во флоте. Разработчики из Infinity Ward уверяют, что уделили пристальное внимание анимации, поведению кузова на бездорожье и игровой физике, чтобы новинка полностью соответствовала динамическим стандартам британской марки. Геймеры смогут услышать аутентичный рев оригинального двигателя Aston Martin V12 во время прохождения игровых миссий. Директор Aston Martin по диверсификации бренда Стефано Сапоретти подчеркнул, что интеграция в одну из крупнейших игровых индустрий – это долгосрочный вклад в узнаваемость марки среди нового поколения геймеров, которые спустя годы станут клиентами бренда. Полноценный релиз шутера Call of Duty: Modern Warfare 4 намечен на 23 октября нынешнего года. Игроки смогут найти и испытать тактический внедорожник в популярных режимах Warzone и DMZ на специальных точках сбора лута. Чтобы подогреть интерес автомобильной публики к виртуальному релизу, Aston Martin построит полноразмерный макет Dreadnought в реальную величину, который дебютирует на выставке Fanatics Fest в Нью-Йорке.Справка «АЦ»Сотрудничество автомобильных брендов с игровой индустрией давно вышло за рамки классических гоночных симуляторов вроде Gran Turismo или Forza Motorsport. Концерны все чаще внедряют свои футуристичные концепты в приключенческие экшены и военные шутеры. Ранее американская марка GMC масштабно прорекламировала свой электрический пикап Hummer EV, сделав его доступным в предыдущих частях Call of Duty. Для Aston Martin, чей бренд исторически и неразрывно связан с кинематографической франшизой об агенте 007 Джеймсе Бонде, создание бронированного тактического внедорожника с оружием на борту стало логичным шагом по омоложению аудитории через современные цифровые платформы.
