Шестьдесят лет назад, в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF (Rigas Autobusu Fabrika).
Шестьдесят лет назад,
в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский
завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF
(Rigas Autobusu Fabrika).
Как-то моя знакомая, вернувшись из Мюнхена, обронила фразу: «А по городу нас возили на «рафике». И показала снимок, где красовался… Volkswagen Caravelle. Ничего удивительного: для целого поколения в Советском Союзе слово «рафик» обозначало любой микроавтобус.
Впрочем, начинали в Риге не с микроавтобуса, а с кузовов для капотных машин РЗАК-651 – по типу «пазика». Затем перешли к выпуску автобусов вагонной компоновки на базе ГАЗ-51. А появление первых микроавтобусов относится к 1957 году. Тогда в Москве проходил Международный фестиваль молодежи и студентов. К этому событию и был приурочен выпуск небольшой партии 10-местных микроавтобусов RAF-10 «Фестиваль» на базе легковой «Победы». Эта машина стала первой в длинной цепи «рафиков», сделавших завод знаменитым.
Кроме микроавтобусов, предприятие выпускало и другую продукцию, правда, в небольшом количестве: экскурсионные автопоезда для ВДНХ, медицинские «Чайки» для членов Политбюро, экспериментальные электромобили.
В 90-е гг. после распада Союза спрос на «рафики» резко уменьшился. России они были не нужны – в 1994 году там появилась «Газель». А латвийские организации предпочитали уже устаревшей машине новые западные модели. Попытки же создать новый «рафик» упирались в отсутствие необходимых средств. В 1997 году завод был объявлен банкротом, и на следующий год производство окончательно замерло.
 | В 1955 – 1957 гг. выпускался автобус вагонной компоновки РАФ-251 на базе
ГАЗ-51. Шасси грузовика удлинили спереди и сзади, подвеску усилили. Кузов
имел деревянный каркас и металлическую облицовку. Для посадки-высадки служили
две двустворчатые двери. Полная вместимость составляла 29 человек, мест для
сидения было 22. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Модификация 251С
– «служебный» (на фото) имела одностворчатые двери и 27 мест для сидения.
Грузопассажирское такси 251Т вмещало 14 человек плюс 800 кг поклажи. В задней
стенке располагалась двустворчатая дверь. |
 | В 1957 г. к RAF-10 прибавился 8-местный RAF-08 – Spriditis (по-латышски
«мальчик с пальчик»). Кузов, как и у старшего брата, – цельнометаллический,
с несущим основанием. Мотор в 45 л. с., 3-ступенчатая КП и ведущий
мост – от «Москвича-407». Максимальная скорость – 85 км/ч. В серию
эта тесноватая, с недостаточной динамикой машина так и не пошла. |
 | Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» не было развернуто: дело
в том, что к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга»
ГАЗ-21. И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой
агрегатной базе. Руль и щиток, правда, взяли от «Москвича-408». Машина получила
обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней
– 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн передка кузова. Вместо двустворчатой
пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель в 70 л. с. обеспечивал
скорость в 105 км/ч. |
 | Широкое промышленное производство микроавтобусов началось в Риге в сентябре
1961 г. Базоваяа модель – RAF-977Д с новой передней панелью, низкой и широкой
решеткой радиатора и гнутым ветровым стеклом вместо V-образного. В нижней
части боковин установили алюминиевые молдинги. С декабря 1962 г. выпускали
медицинскую модификацию 977И и туристическую версию 977Е. Сиденья последней
– с подголовниками, в передней части крыши – сдвижной люк, в задней – решетчатый
багажник. Мощность – 75 л. с., скорость –110 км/ч. |
 | Спрос на микроавтобусы все возрастал, и в 1976 году в городе Елгава, недалеко
от Риги, ввели в строй новое современное предприятие – «Завод РАФ им. XIX
съезда КПСС». Здесь начали выпускать принципиально новую модель RAF-2203 с
другим дизайном и другой агрегатной базой – от «Волги» ГАЗ-24. В кузове размещалось
12 человек, включая водителя. Двигатель в 95 л. с. разгонял машину до 120
км/ч. Микроавтобусы этого поколения стали самыми распространенными «рафиками»:
их выпускали до 15,5 тыс. ед. в год. Широко применялась медицинская модификация
RAF-22031. Финская фирма Tamro оснастила партию реанимационных автомобилей,
с высокой крышей и спецоборудованием. Модель 2203 несколько раз модернизировалась,
а в 1984 году у автомобиля появились новые пластиковая решетка радиатора и
бампер (на фото). |
 | С середины 60-х гг. внешность микроавтобуса RAF-977Д начала меняться. Сначала
исчезли окошки в скатах крыши и стекла в закруглениях кормы. А в 1967 году
появилась модернизированная модель RAF-977ДМ с более широкими дверью и боковыми
окнами, которых стало 3 вместо прежних 5. Машина вмещала 11 человек. Двигатель
ЗМЗ-977 был идентичен мотору ГАЗ-21Р и развивал 75 л. с. КП – 3-ступенчатая,
с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Максимальная скорость – 110 км/ч.
Медицинская модификация получила индекс RAF-977ИМ (на фото), а туристическая
– 977ЕМ. В 1969 году «рафики» стали собирать на конвейере, и к середине 70-х
гг. ежегодный выпуск возрос до 7,5 тыс. единиц. |
 | В 1994 году на заводе RAF были сделаны серьезные попытки создать совершенно
новую, современную модель взамен устаревшей 2203. Совместно с английской дизайнерской
фирмой IАD был изготовлен микроавтобус полукапотной компоновки Roksana, а
затем более совершенный переднеприводный бескапотник Stils («Стиль») в двух
вариантах: микроавтобус и медицинский автомобиль (на фото). Кузов последнего
отличался хорошей аэродинамикой: коэффициент Сх составлял 0,38 против 0,45
у RAF-22038. Мотор ЗМЗ-406.10 с электронным впрыском развивал мощность 150
л. с. Максимальная скорость достигала 170 км/ч. Для освоения новой модели
требовалось свыше 500 млн. долларов. Однако таких денег, к сожалению, не нашлось… |
Леонид Гоголев
Фото RAF и автора
Событие 22 февраля 2026 20:40Как выглядят магистральные тягачи, которые опередили время
Обзор 17 апреля 2023 16:00Краны-манипуляторы для грузовиков: плюсы и минусы шарнирных и тросовых моделей
Обзор 10 августа 2022 23:00На европейском рынке автобусов произошли интересные изменения