Недавно в Латвии была выставлена на продажу ставшая у нас уже редкостью чешская модель Skoda 1202. Машина 1965 года выпуска имеет сохранность, по данным владельца, 80% и продается всего на 550 евро.
Все началось еще в 1955 году, когда на базе легкового автомобиля Skoda 1200 развернулся выпуск модели Skoda 1201 – с кузовами не только седан, но и универсал, фургон и пикап.
А в 1961 году на смену этим машинам пришла более совершенная Skoda 1202, которая уже не имела варианта в виде седана.
Интересно, что универсалы и фургоны оснащались только тремя боковыми дверями – двумя передними и одной задней, справа. Это удешевляло производство и в какой-то мере усиливало кузов.
Естественно, для погрузки-выгрузки использовалась, конечно, и подъемная дверь в задней стенке кузова. Универсал был рассчитан на перевозку пяти человек и 275 кг груза, а фургон – двоих и 650 кг. Меньшее распространение имели пикапы на 750 кг.
От своей предшественницы – модели Skoda 1201 новинка заимствовала 4-цилиндрвоый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1221 см куб. Однако мощность была повышена с 45 до 48 л. с., а в 1969 году – до 51 л. с. Рычаг переключения 4-ступенчатой КП на машине 1202 переместился с рулевой колонки на пол. Максимальная скорость достигала 115 км/ч.
Как и на предыдущей модели, Skoda 1202 вместо лестничной рамы имела легкую хребтовую раму-трубу, отлично работающую на скручивание. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных качающихся рычагах. В качестве упругих элементов применялись поперечные листовые рессоры.
В отличие от 1201-й машина получила новый, более современный дизайн. Капот стал более плоским, фары были установлены в новых крыльях. Иной стала и радиаторная решетка. А ниши передних и особенно задних колес получили развитые надкрылки.
Всего в 1961 – 1973 гг. было изготовлено 60 147 шт. машин Skoda 1202. Автомобиль с успехом поставлялся на экспорт в страны Восточной Европы и Ближнего Востока, где их ценили за надежность и сравнительную неплохую проходимость.
Машины Skoda 1202, как и 1201 в большом количестве отправлялись СССР: всего с 1957 по 1966 гг. сюда завезли 15 806 ед. Они широко использовались главным образом в торговле для доставки товаров, прежде всего продовольственных. Эти автомобили также работали в качестве карет скорой медицинской помощи.
А в Турции компания Сelic Montai, известная в последствии Anadolu Otomotov Sanaj, в 1966 году начала импортировать машинокомплекты и собирать из них пикапы. До 1971 года изготовили около 10 тыс. шт. В дальнейшем сюда поставляли только шасси Skoda, а упрощенные кузова уже делали местными силами.
Производство таких машин продолжалось как минимум до 1982 года, а по некоторым данным – до 1984-го. Всего было изготовлено ни много ни мало 32 700 ед.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
