Есть крыша или нет, в этом авто все равно находишься
Под открытым небом
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Всего 22 секунды требуется для того, чтобы превратить
Renault Megane II из купе в кабриолет или наоборот. Но даже с закрытым верхом благодаря прозрачной крыше, впервые устанавливаемой серийно (!), остается ощущение простора и света, которое способен подарить только открытый автомобиль. |
Впервые Renault Megane
II купе-кабриолет был представлен публике на Женевском автосалоне (вместе
с минивэном Scenic). Наше знакомство с ним (равно как и с новыми седаном
и универсалом – подробнее о них в «АЦ» №42’2003) состоялось в жаркой солнечной
Испании. На возможные замечания по поводу неуместности рассказа об открытой
машине в преддверии зимы отвечу, что не все же в ушанках ходить. Да и
новый купе-кабриолет появится в Украине не раньше весны следующего года.
К тому же в такой машине холода не страшны. А желающие могут полюбоваться
тающими на прозрачной крыше снежинками. Ведь автомобиль оснащен прозрачным
жестким убирающимся верхом, превращающим его из кабриолета в полноценное
купе.
О безопасности и не только
Новую модель французы разрабатывали самостоятельно, в рамках программы
Х84. При изготовлении купе-кабриолета применяется до 80% индивидуальных
кузовных деталей. У хэтчбека Megane II позаимствованы только передняя
панель кузова, фары и капот. Купе-кабриолет несколько длиннее хэтчбека
в пятидверном исполнении (4355 мм против 4209 мм), тогда как база (2522
мм) на 103 мм меньше. Прирост по длине пришелся на задний свес. Именно
поэтому конструкторам удалось не только создать самый большой в классе
багажник (490 л при поднятом верхе), но и без проблем разместить в нем
механизм складывания крыши.
На купе-кабриолет, как и на остальные Renault Megane II, установлен весь
комплекс защиты Renault третьего поколения SRP3.
Наиболее нагруженные зоны конструкции имеют дополнительное усиление.
Жесткость на кручение и защита при ударе и переворачивании обеспечены
«защитной капсулой» – усилителями, вваренными в поперечину рамы лобового
стекла, боковины кузова, пороги, а также дугами безопасности. К слову,
боковины соединены перегородками за задним сиденьем, а толщина наружных
панелей порогов увеличена до 2 мм.
Дизайн автомобиля разрабатывался в Renault Design самостоятельно. Поэтому
машина настолько индивидуальна и при этом гармонична. К тому же купе-кабриолет
не выбивается из общей гаммы семейства Megane II.
Посадка в купе-кабриолете более низкая и спортивная по сравнению с седаном
и универсалом. Передний ряд кресел расположен на 24 мм ниже, чем в Megane
с другими типами кузова. Связано это с обеспечением лучшей пассивной безопасности.
Ну а если водитель или передний пассажир не очень уж рослые, высоту сидений
можно изменить (в седане и универсале регулировалась высота только водительского
кресла). Правда, оплачивая проезд по автобану и парковку, приходится приподниматься
и больше высовываться из машины, дабы дотянуться до автомата. Впрочем,
учитывая отсутствие таковых в нашей стране, это не будет доставлять больших
неудобств отечественным владельцам купе-кабриолетов.
Нажимаю на кнопку, и при помощи электрогидравлического механизма состоящая
из двух панелей крыша складывается и отправляется в багажник. Правда,
при этом автомобиль обязательно должен стоять, а в багажнике – быть натянутой
разделительная сетка. Она делит отсек на две части. В верхнюю складывается
непосредственно крыша, а в нижнюю можно положить какой-нибудь скарб.
По серому асфальту
Чтобы отправиться в путь, необязательно вставлять ключ-карточку в считывающее
устройство. Функция «свободные руки», получившая распространение на других
машинах семейства Megane II, позволяет отпирать двери и запускать мотор
всего лишь при наличии карточки в кармане. Удобно, что запереть автомобиль
после того как, например, забрал вещи из багажника, можно «не отходя от
кассы». Достаточно нажать на логотип Renault на крышке багажника (или
на кнопочку на дверной ручке). Впрочем, автомобиль самостоятельно встает
под охрану, стоит отойти от него на несколько шагов (с картой-ключом,
естественно). Правда, крыша сама не поднимется. Двери также автоматически
блокируются, как только Renault Megane II начинает двигаться. Кстати,
одновременно с ними в целях безопасности запирается и «бардачок». Так
что, если во время движения надо достать что-то из ящичка, приходится
кнопкой разблокировать все замки.
Электрический усилитель руля такой же, как и на других автомобилях семейства
Megane II. Он плавно меняет усилие на руле от почти незаметного при парковках
до жесткого и упругого в скоростных виражах. Борясь за жесткость кузова
и управляемость, конструкторы усилили пол (поэтому центр тяжести сместился
ниже), уменьшили до 120 мм клиренс и установили более жесткую короткоходную
подвеску. Благодаря этому в поворотах за рулем этой машины чувствуешь
себя более уверенно, чем в седане или универсале, хотя автомобиль все
же кренит. Подвеска в меру комфортна и даже допускает легкую раскачку
кузова на волнах асфальта. Но жесткие неровности отрабатывает упруго и
уверенно.
Если крыша сложена, уже при 60 км/ч ремень начинает хлестать по плечу,
а на 90 км/ч ветер сильно задувает в салон. Что ж, поднимаю окна, а за
спинками передних сидений устанавливаю противовихревую сетку. Вот это
другое дело! Теперь даже на скорости около 200 км/ч путешествие не доставляет
никаких неудобств. Правда, машина из четырех- стала двухместной. Если
же вы берете с собой еще одного пассажира, сетку приходится отправлять
в багажник. Она складывается вчетверо и помещается в специально отведенное
место. Кстати, а как там сзади? Выяснилось, что довольно комфортно, причем
даже человеку крупного телосложения. «Жизненного» пространства хватает
как без крыши, так и с ней.
О том, что под капотом кабриолета стоит дизельный (!) мотор, практически
не вспоминаешь. При открытой крыше дизельные нотки в «голосе» силового
агрегата растворяются в набегающем потоке воздуха. А после 2000 об/мин
в салон начинает пробиваться свист турбины, и 1,9-литровый движок выдает
огромный крутящий момент в 300 Нм, обеспечивая веселый подхват.
2,0-литровый бензиновый мотор развивает большую мощность (136 л. с.
против 120 л. с. у турбодизеля), но демонстрирует меньшую, хотя и ровную,
тягу во всем диапазоне. Его момент 191 Нм. Словом, выигрыш в динамических
и скоростных показателях у бензиновой версии небольшой (5 км/ч по «максималке»
и 1 с в разгоне до «сотни»). Зато расход топлива значительно больше. Представленные
на тесте автомобили были оснащены 6-ступенчатой «механикой» производства
Nissan. Не очень понравились подпружиненные 5-я и 6-я передачи механической
КПП. В пылу гонки по скоростным «эскам» нет-нет да и забуду о том, что
надо слегка отжимать рычаг от себя, и попадаю в третью или четвертую передачу.
А вот с замедлением даже с больших скоростей сложностей не возникает.
За горячность драйверов, которых не в силах остудить свежий ветер, в Megane
II купе-кабриолет «отдуваются» передние тормозные диски (вентилируемые)
диаметром 280 мм и задние – 240 мм.
«В одном флаконе»
Всего купе и кабриолетов Renault Megane предыдущего поколения было произведено
358 тысяч. Но то были две машины. Теперь их преимущества объединены под
одним кузовом. Такой автомобиль более практичен и пока еще необычен. Точной
информации о том, сколько Renault Megane II купе-кабриолет будет стоить
в нашей стране, еще нет. Да Украина пока и не претендует на лидирующее
место по потреблению таких машин. Но думается, что стильный французский
автомобиль все же найдет поклонников в нашей стране.
| | ||||||||||
|
|
| Защита
за спиной | |
| |
|
)
| Удачное
партнерство | |
| |
|
)
| Больше
и просторнее | |
| |
|
)
| Renault
Megane II сoupe-cabriolet |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Renault
за помощь в организации поездки
-
Событие 23 июня 2026 20:00Миллион километров без капремонта: MINI Cooper D установил уникальный рекорд надежностиНемецкий автолюбитель Ганс-Йоахим Шалльхаус доказал, что современные компактные автомобили способны демонстрировать поразительную долговечность. Он официально зафиксировал достижение символической отметки в 1 000 000 километров пробега за рулем своего трехдверного хетчбэка Mini Cooper D 2007 года выпуска. Чтобы отпраздновать этот уникальный юбилей, владелец совершил символический заезд из Германии на историческую родину автомобиля — британский завод Mini в Оксфорде, где его лично встретили сотрудники предприятия. Главная сенсация данного рекорда кроется в техническом состоянии машины. На протяжении всего 19-летнего периода интенсивной эксплуатации хетчбэк сохранил полностью оригинальную силовую линию. Четырехцилиндровый дизельный двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач, турбонагнетатель и даже заводское сцепление ни разу не подвергались капитальному ремонту или замене. Секрет такого успеха оказался прост: автовладелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, использовал качественные горюче-смазочные материалы и практиковал спокойный, аккуратный стиль вождения, преимущественно на междугородних автомагистралях. За это время автомобиль прошел через несколько масштабных европейских автопробегов и благотворительных миссий, ни разу не подведя своего владельца серьезной технической поломкой. Теперь, когда главная цель в один миллион километров успешно достигнута, Ганс-Йоахим не планирует отправлять свой MINI на утилизацию или в музей. Хетчбэк получил новую символическую задачу — начат отсчет второго миллиона километров, а сам автомобиль продолжит служить повседневным транспортным средством для путешествий по Европе.Справка «АЦ»Завод в Оксфорде Mini Plant Oxford является одним из старейших автомобильных предприятий в мире, где непрерывное производство продолжается уже более 110 лет – с 1913 года. Именно здесь выпускались культовые классические Mini, разработанные серым Алеком Иссигонисом, ставшие символом британской поп-культуры 1960-х. Хетчбэк Mini Cooper D второго поколения (индекс R56), на котором был установлен рекорд, оснащался 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с., разработанным совместно с французским концерном PSA. Данный двигатель исторически славится своей топливной экономичностью – 4,4 л/100 км и высокой надежностью чугунного блока цилиндров. -
Событие 23 июня 2026 19:00Роботы на Нордшляйфе: электрический кроссовер Xiaomi YU7 преодолел Нюрбургринг без водителяКитайская технологическая компания Xiaomi вписала свое имя в историю немецкой трассы Нюрбургринг, успешно завершив заезд в полностью автономном режиме. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 GT преодолел легендарную Северную петлю (Nordschleife) без человека в салоне, став первым в мире беспилотным автомобилем, прошедшим полный круг на официальное время.Итоговый хронометраж заезда составил 10 минут и 29,483 секунды. Это более чем на три минуты медленнее абсолютного рекорда среди SUV, который тот же 1003-сильный (990 hp) электрокар под управлением профессионального гонщика установил месяцем ранее (7:22,76). Телеметрия и бортовое видео показывают, что автономная система вела себя на треке крайне осторожно. Электроника сильно перестраховывалась и закладывала большие запасы безопасности перед слепыми поворотами и гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНаверстать упущенное время кроссоверу удавалось исключительно на прямых участках благодаря мгновенной отдаче электрической силовой установки. Тем не менее автопилот потерял несколько секунд на знаменитой финальной прямой Дёттингер Хёэ (Döttinger Höhe) длиною 2,1 км. Искусственный интеллект быстро уперся в программный электронный лимитер скорости на отметке 210 км/ч (131 миля/ч) и двигался на этом пределе до конца отрезка. Разработчики подчеркивают, что этот заезд является демонстрацией возможностей софта и в реальном городском трафике электрокар опирается на иные алгоритмы.Справка «АЦ»Ориентир из прошлого: время беспилотного Xiaomi (10:29) наглядно иллюстрирует, насколько сложной для роботов остается конфигурация «Зеленого ада». Для сравнения, еще в 2004 году знаменитый ведущий шоу Top Gear Джереми Кларксон проехал круг на дизельном седане Jaguar S-Type за 9 минут 59 секунд. Позже гонщица Сабина Шмитц практически повторила этот результат на тяжелом грузовом фургоне Ford Transit, что доказывает: до предельных возможностей человека на гоночном треке гражданские автопилоты пока не дотянулись.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4 -
Новинка 23 июня 2026 18:00Lynk & Co рассекретил свой первый универсал 07 GTПринадлежащий концерну Geely бренд Lynk & Co расширил модельную линейку своим первым в истории серийным универсалом под индексом 07 GT. Новинка, созданная на базе одноименного седана, получила измененные кузовные панели, практичный пятидверный кузов со стремительным силуэтом и высокотехнологичный интерьер. Дизайн передней части кузова с фирменной раздельной светодиодной оптикой в форме когтей унаследован от четырехдверки, однако универсал выделяется иным бампером с увеличенными воздухозаборниками. Профиль примечателен заниженной линией черной контрастной крыши, а корма щеголяет сплошным блоком светотехники, спойлером над сильно наклоненным стеклом и развитым диффузором. Габариты 07 GT составляют 4846 мм в длину при колесной базе 2843 мм. Также покупателям предложат трековую версию со спортивным аэродинамическим обвесом, жестким задним крылом, черными дисками и контрастными желтыми тормозными суппортами. Главной изюминкой салона стал расположенный по центру передней панели интерактивный робот-ассистент Eva, способный вести диалог с водителем. Рядом с 15,4-дюймовым экраном мультимедиа установлены встроенный видеорегистратор и магнитное крепление для гаджетов, а в центральный подлокотник интегрирован полноценный холодильник. Задний диван складывается в ровный пол, формируя объемный багажный отсек. В отличие от переднеприводного седана, универсал оснащается исключительно полноприводной подключаемой гибридной силовой установкой EM-P. Тандем из 1,5-литрового бензинового турбомотора и двух электродвигателей питается от батареи емкостью 28,3 кВт·ч. Запас хода исключительно на электротяге достигает 200 км по циклу CLTC. Полноценный коммерческий дебют модели состоится в конце июня, а ожидаемая стоимость в Китае окажется чуть выше исходного седана, который продается по цене от 139 800 юаней (около 19 300 долларов).Справка «АЦ»Шведский след: автомобильная марка Lynk & Co была основана концерном Geely в 2016 году в Гётеборге как глобальный международный проект. Все модели бренда технически и конструктивно неразрывно связаны с инженерией Volvo Cars. Новейший универсал 07 GT базируется на модульной архитектуре CMA (Compact Modular Architecture), которая послужила основой для кроссовера Volvo XC40, электромобилей Polestar 2 и целого ряда современных моделей Geely Monjaro и Tugella.
