Итальянская компания Lancia подготовила сразу две новинки – семейство экстравагантного хэтчбека Ypsilon, дебютировавшего в прошлом году, пополнилось двумя новыми версиями. Во-первых, это электрическая Ypsilon Electric, которая теперь обеспечивает до 425 км запаса хода. Во-вторых, Ypsilon Hybrid, который теперь имеет в своем арсенале 110 «лошадок».
Благодаря аккумулятору на 54 кВт-ч и 115-киловаттному (156 л.с.) электродвигателю, Ypsilon Electric способен преодолеть расстояние до 425 км на одной зарядке. Это на 22 км больше, чем у предшественницы. Это стало возможным благодаря новой никель-марганцево-кобальтовой батарее и еще более эффективной силовой установке. Средний расход теперь составляет 14,3 кВт-ч на 100 км. Для восполнения энергией батареи до 80% ее емкости потребуется менее 30 минут на зарядной станции постоянного тока мощностью 100 кВт.
Ypsilon Hybrid стал продуктивнее на 10 л.с. и теперь суммарная мощность гибридной силовой установки достигает 110 л.с./81 кВт. Из них на ДВС приходится 74 кВт, а вспомогательный электромотор добавляет в актив модели еще 21 кВт.
Ранее "Автоцентр" рассказывал, что итальянская компания Lancia планирует вернуться в мировой чемпионат по ралли при поддержке Sparco. Возрождение давнего партнерства Lancia и Sparco состоится в рамках программы Rally 2025, включающей создание гоночного болида Ypsilon Rally4 HF.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
