Модели Kia Soul и Suzuki SX4 относятся к разряду компактных городских кроссоверов – это популярные сегодня машины В-класса с увеличенным по сравнению с остальными легковушками дорожным просветом, благодаря чему владельцы получают большие возможности для преодоления дорожных преград и активного времяпрепровождения. Сравнив клиренсы этих авто, мы выяснили, что лучший по этому параметру SX4 – у него расстояние от самой нижней точки до дорожного полотна 190 мм, а у Soul всего 164 мм. Еще одно несомненное преимущество Suzuki заключается в возможности выбора трансмиссии – в его арсенале помимо моноприводных версий есть и полноприводные, тогда как все Kia имеют привод на переднюю ось. Впрочем, при покупке подержанного автомобиля весомую роль играет его надежность и долговечность. Сможет ли Soul переиграть своего конкурента по этим дисциплинам?
Обманчивые цифры
Проблем с коррозионной стойкостью кузова у этих моделей нет, хотя некоторые слабые места у Soul все же были выявлены (см. «Итоги»).
Благодаря кубообразному кузову высоким людям будет комфортнее Kia – запас места над головой в его салоне ощутимо больший, чем у Suzuki. А еще галерка Soul более удобна для посадки троих человек: она шире, чем у SX4, а пол практически ровный (у Suzuki центральный тоннель выше). А вот запас места для ног задних пассажиров в этих автомобилях практически одинаков. У обоих есть замечания к обзорности, качеству отделки и работе оснащения.
Согласно данным производителя, более вместительное багажное отделение у SX4 – 270/1045 л против 220/700 л. Но объективности ради стоит сказать, что на самом деле со сложенными задними сиденьями большим является грузовой отсек Soul, что достигается за счет, опять-таки, его специфического кубообразного кузова. А предоставленные официальные данные не стыкуются ввиду разного подхода к проведению замеров (по уровню задней полки или под самый потолок).
Массовые – более надежны
Soul предоставляет покупателям больший выбор – в его арсенале есть бензиновый и дизельный агрегат, тогда как солярочные версии SX4 у нас на рынке отсутствуют. Наиболее распространенные двигатели у обеих моделей – 1,6 л. Динамика таких версий с «механикой», согласно данным производителей, практически одинакова: у Kia разгон с «механикой» до сотни занимает 11 секунд, а у Suzuki – 10,7 с.
Самые массовые моторы этих машин хорошо себя зарекомендовали, а вот в более редких (турбодизеле Soul и «бензинке» SX4 2,0 л) выявлены уязвимые места (см. «Итоги»).
Мы уже упоминали, что Suzuki представлен в двух исполнениях – передне- и полноприводном (около 30% на рынке). SX4 с полным приводом отличается приемлемой, как и у паркетников, проходимостью. Способствует этому и немалый клиренс. Вместе с тем при больших пробегах в авто 4х4 возможны проблемы с крестовинами кардана. При этом обе КП Suzuki служат без проблем. А у Kia менее надежна МКП, агрегатируемая с дизельным мотором (см. «Итоги»).
Способен на большее
Все SX4 отличаются большим дорожным просветом, чем у Soul: 190 против 164 мм. Ввиду этого Suzuki предоставляет больше возможностей для преодоления городских бордюров, езде по проселку и покорении различных дорожных преград.
Ходовая Soul жестче, чем у конкурента, в особенности у дорогих модификаций со штатными 18-дюймовыми дисками и низкопрофильной резиной размерностью 225/45.
Более долговечной оказалась подвеска Suzuki. Меньше всего (около 60 тыс. км) служат втулки стабилизатора, а стойки способны продержаться до 150 тыс. км. Задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 100 тыс. км, а передние и шаровые опоры – под 200 тыс. км.
У Soul передняя подвеска служит меньше – втулки стабилизатора 30–40 тыс. км, стойки – 60–90 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов выдерживают около 80 тыс. км, а сайлент-блоки – в районе 100 тыс. км.
Слабое место задней подвески SX4, выпущенных до 2010 года – амортизаторы, которые не отличались долговечностью. Позже их модернизировали, значительно увеличив срок службы. В остальном же задние подвески этих машин не доставляют хлопот.
Реечное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, на обеих моделях не слишком надежно, хотя все же более проблемный этот узел у Soul. Больше замечаний у специалистов и к тормозам Kia (см. «Итоги»).
Kia Soul
Резюме
Кузов и салон | |
| Kia Soul так и не удалось переиграть Suzuki SX4. Странным выглядит и то, что «кореец» последних годов выпуска дороже, чем японские одногодки. Хотя есть у этого автомобиля и явные преимущества: салон у него просторнее, а его оформление оригинальнее, максимальный объем багажника больше. Кроме того, на рынке присутствуют экономичные дизельные версии. | Может оббиться краска с выступающих частей задних дверей и арок. Передние и задние стойки кузова ограничивают обзорность. Возможны проблемы со стеклоподъемниками из-за засорения направляющих. Пластик отделки жесткий, легко царапается, облазит резиновое покрытие на внутренних дверных ручках. |
Силовой агрегат | |
| На рынке присутствуют бензиновые и дизельные версии. В целом двигатели надежны. Хорошая тяговитость и экономичность (1.6 CRDI). | На старых авто отмечена течь прокладки клапанной крышки (1.6 CRDI). |
Трансмиссия | |
| Большинство коробок передач вполне надежны. | Проблемы со сцеплением (ослабление демпферных пружин) и потеря герметичности датчика включения задней передачи (МКП в паре с 1.6 CRDI). |
Подвеска | |
| - | Ходовая жестче, чем у соперника. На наших дорогах зачастую страдают низкопрофильные шины 225/45 R18 (нередко на них набивают шишки). |
Рулевое, тормоза | |
| - | Износ электромотора усилителя и карданного соединения рулевого вала. После зимней эксплуатации возможны проблемы со стояночным тормозом (окисляется и подклинивает механизм ручника, прихватывает ржавчиной трос в оплетке). |
-
Павел Kia Soul 2008 г.в., Эксплуатирует 7 лет, Пробег 110 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V. Мощность 126 л.с., КП 5-ст. механ. -
Нравится
Kia Soul привлек меня своим необычным дизайном и более высоким, чем у большинства легковушек, дорожным просветом. Не последнюю роль сыграла и его стоимость – более доступная, чем у конкурентов. Важное достоинство такого авто – мотор легко переваривает не только 95-й, но и 92-й бензин, и это не сказывается ни на его работе, ни на динамике, ни на топливном аппетите. При моем активном стиле езды в городе я расходую десять литров на сотню, а на трассе около шести. Хочу похвалить Soul и за его надежность.
Не нравится
Из замечаний отмечу маленький багажник, некачественный пластик отделки (он жесткий, легко царапается, а на дверных ручках облазит защитное резиновое покрытие) и неважную износостойкость акриловой краски (легко образуются сколы). Шумоизоляция тоже слабовата – слышно звуки от дороги и от работы подвески. Обзорность немного перекрывают передние и задние стойки.
Моя оценка 4.5
Kia Soul так и не удалось переиграть Suzuki SX4. Странным выглядит и то, что «кореец» последних годов выпуска дороже, чем японские одногодки. Хотя есть у этого автомобиля и явные преимущества: салон у него просторнее, а его оформление оригинальнее, максимальный объем багажника больше. Кроме того, на рынке присутствуют экономичные дизельные версии.
Suzuki SX4
Резюме
Кузов и салон | |
| Хорошее оснащение версий GLX. Коррозионная стойкость. Походный объем багажника больше, чем у конкурента. Рыночная стоимость авто последних годов выпуска более доступная. | А-образные передние стойки ухудшают видимость при боковых маневрах. Возможен скрип вставок на торпедо и стук передних окон в опущенном состоянии. Галерка узковата для троих взрослых людей. |
Силовой агрегат | |
| Практически беспроблемный мотор 1,6 л. | В Украине не представлены экономичные дизельные версии. При редкой езде возможны проблемы с генератором. При неправильной эксплуатации (несвоевременная замена масла – свыше 10 тыс. км, использование некачественной смазки) выходит из строя гидронатяжитель и цепь ГРМ (двигатель объемом 2,0 л). |
Трансмиссия | |
| Наличие полноприводных версий и неплохая их проходимость. Надежные коробки передач. | При пробегах за 100 тыс. км могут износиться крестовины карданного вала, о чем свидетельствует характерный стук при начале движения и переключениях передач. |
Подвеска | |
| Больший. чем у оппонента, клиренс улучшает функциональность автомобмля. Энергоемкость ходовой выше. Ресурс передней подвески больше. | Недолговечные амортизаторы (на автомобилях, выпущенных до 2010 года). |
Рулевое, тормоза | |
| - | Недолговечная втулка рейки (версии с электроусилителем – до 2008 года). Отмечен писк передних колодок. |
-
Ольга Suzuki SX4 2009 г.в., Эксплуатирует 6 лет, Пробег 78 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V, Мощность 107 л.с., КП 4-ст. автомат. -
Нравится
Главными критериями для покупки машины были небольшие размеры (для основной эксплуатации в городе) и высокий клиренс (чтобы расширить возможности для парковок с выездом на бордюры). Хотя еще хотелось, чтобы она была неординарной. В результате выбор пал на Suzuki SX4. На то время «автомат» предлагался только для переднеприводных версий, поэтому именно ее я и купила. Машинкой очень довольна. Неизбитая внешность до сих пор радует глаз. Посадка на сиденьях высокая, благодаря чему видно очень хорошо.
Не нравится
Передние стойки заметно перекрывают обзор, хотя сейчас я уже приноровилась и при маневрах заглядываю по обе стороны стоек. Багажник небольшой, но для закупок в супермаркетах его вполне достаточно. Хватает его размеров и для перевозки необходимых продуктов с дачи. За время эксплуатации у меня всего лишь раз возникла проблема с генератором.
Моя оценка 5
Победил Suzuki SX4. По своей концепции компактного городского кроссовера он интереснее: «японец» наделен большим клиренсом, а помимо переднеприводных версий в его арсенале есть и полноприводные с приемлемой проходимостью. Еще одно важное достоинство SX4 – он оказался лучше, чем Soul, по надежности и долговечности многих узлов и агрегатов.
| Общие данные | Kia Soul | Suzuki SX4 | ||
| Тип кузова | универсал | хэтчбек | ||
| Дверей/мест | 5/5 | 5/5 | ||
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4105/1785/1610 | 4140/1755/1620 | ||
| База, мм | 2550 | 2500 | ||
| Дорожный просвет, мм | 164 | 190 | ||
| Масса снаряженная/полная, кг | 1170/1680 | 1130/1650 | ||
| Объем багажника, л | 220/700 | 270/1045 | ||
| Объем бака, л | 48 | 50 | ||
| Двигатели | ||||
| Бензиновые 4-цилиндровые: | 1,6 л 16V (126 л.с.) | 1,6 л 16V (107 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) | ||
| Дизельные 4-цилиндровые: | 1,6 л 16V Turbo (128 л.с.) | нет | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передний | передний или подкл. полный | ||
| КП | 5-ст. мех. и 4-ст. авт. | 5-ст. механ. и 4-ст. автомат. | ||
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. и диск. вент./диск. | ||
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | ||
| Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R18 | 205/55 R16, 205/60 R16 | ||
Альтернатива
-
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене. -
Новинка 17 июля 2026 17:00JAS Motorsport создала уникальный рестомод на базе Honda NSXЗнаменитая итальянская гоночная команда и инжиниринговое бюро JAS Motorsport официально представила свой первый дорожный проект – суперкар JAS Tensei. Новинка представляет собой глубоко переосмысленный рестомод на базе легендарного среднемоторного купе Honda NSX первого поколения. Проект получил полную поддержку и одобрение со стороны руководства японского концерна.В качестве основы для постройки используются оригинальные донорские машины из общего тиража в 18 тысяч экземпляров. Поскольку заводских цифровых чертежей тридцатилетней давности у Honda не сохранилось, инженерам JAS пришлось полностью отсканировать кузов оригинального суперкара в формате 3D, чтобы спроектировать новые элементы в цифровой среде. За разработку внешнего облика отвечали мастера знаменитого итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Дизайнерам удалось соблюсти тонкий баланс между современной агрессией и элегантностью оригинала. Кузовные панели суперкара полностью выполнены из углепластика, а для восстановления жесткости уставшего со временем алюминиевого монокока листы карбона вживили в стратегически важные силовые зоны шасси. Колесная база слегка сместилась: оси немного раздвинули, что позволило выкроить дополнительное пространство в салоне для высоких водителей. Тюнеры сохранили все культовые элементы стиля NSX, включая знаменитое круговое заднее антикрыло-обруч и выдвижные фары, которые стали ярче. Салон сохранил оригинальную архитектуру передней панели и вентиляционных дефлекторов на дверях, однако приборная панель обзавелась полуцифровым дисплеем, который по желанию водителя может точно воспроизводить классическую аналоговую шестидисковую раскладку с желтыми стрелками. Техническая начинка пережила тотальную гоночную модернизацию. Разработкой двигателя занимались специалисты легендарной британской компании Judd. Родной блок цилиндров расточили с базовых 3,0 литров до объема 3,5 литра. Мотор получил новые поршни, коленвал, шатуны, блок управления и впускной коллектор с шестью индивидуальными дроссельными заслонками. Агрегат выдает 420 л.с. при 8500 об/мин, что на 140 сил больше, чем у заводской версии. Любопытно, что инженерам пришлось полностью удалить фирменную хондовскую систему изменения фаз газораспределения VTEC. Конструкторы признали, что она не может стабильно работать на таких оборотах. Вместо штатной трансмиссии установлена новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть получила новые рычаги подвески и адаптивные стойки от KW с регулируемым дорожным просветом на передней оси. Тормозная система от Brembo предлагает на выбор стальные или карбон-керамические диски, которые прячутся за коваными колесами OZ. Примерная масса машины удерживается на отметке чуть менее 1400 кг. Выпуск суперкара приурочили к знаковому 35-летнему юбилею оригинальной модели, поэтому тираж JAS Tensei составит всего 35 экземпляров. Стоимость постройки обойдется клиентам в 880 000 евро, причем донорский автомобиль покупатель обязан предоставить самостоятельно.Справка «АЦ»Итальянская компания JAS Motorsport, базирующаяся недалеко от Милана, на протяжении трех десятилетий является официальным гоночным партнером Honda. Именно это ателье разрабатывало и строило заводские хэтчбеки Civic для кузовного чемпионата WTCC и мировых серий TCR, а также готовило суперкары NSX второго поколения для кольцевых гонок класса GT3. Имя проекта Tensei в переводе с японского языка означает «реинкарнация» или «перерождение». Появление такого рестомода ценно тем, что оригинальный Honda NSX 1991 года, в доводке которого принимал участие сам Айртон Сенна, а создатель McLaren F1 Гордон Марри использовал в качестве эталона управляемости, считается в автомобильном мире священным объектом, за модернизацию которого сторонние тюнеры берутся крайне редко. -
Кольцо 17 июля 2026 16:00Чемпионат Украины по картингу: Полтава преподносит неожиданные результаты!
