На сайте Мининфраструктуры опубликован для общественного обсуждения очередной проект постановления Кабмина об утверждении новых Лицензионных условий деятельности по перевозке пассажиров, опасных грузов и отходов, а также международным перевозкам пассажиров и грузов автомобильным транспортом.
В документе предусмотрено, что для получения лицензии понадобится меньше бумажной волокиты и времени, но требования по безопасности перевозок станут значительно строже и приведены в соответствие с регламентами ЕС.
Во-первых, даже для внутренних маршрутов длиной более 50 км автобусы обязательно должны быть оборудованы тахографами и ремнями безопасности (за исключением городских маршрутов или скорости меньше 40 км/ч).
Во-вторых, переоборудованные автобусы массой до 5 т (класс М2) при наличии индивидуального сертификата соответствия допускаются на маршрутах только до 80 км.
В-третьих, за исключением самозанятых автоперевозчиков, в штате у перевозчика должен быть специалист, ответственный за организацию и безопасность перевозок, а также за техническое состояние ТС. Минимальный возраст водителей для работы в такси и на автобусах – 21 год с обязательным стажем не менее 3 лет (или стажировкой после перерыва), на международных грузовых перевозках – 19 лет для авто максимальной массой до 7,5 т, на других – 21 год, плюс 1 год стажа.
Остальные новшества и пакет документов для получения лицензии можно посмотреть на сайте и даже внести свои замечания и предложения!
Документ готовили специалисты Держтрансбезпеки, а необходимость принять новые условия для автоперевозчиков обосновывают высоким уровнем аварийности с участием автоперевозчиков, сложной процедурой лицензирования и необходимостью гармонизации правил с нормативными документами ЕС.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
