Тест-драйв автобусов МАЗ с двигателями Mercedes-Benz (видео)

Тест-драйв новинок Минского автозавода был организован в рамках конференции, которую провели 23 июня ОАО «МАЗ» совместно с компаниями Daimler и ZF.

Мероприятие посетили и представители АВТЕК – первой украинской компании, получившей сертификат, как авторизированного сервисного центра МАЗ в Украине, что дает право на проведение всего комплекса фирменной предпродажной, сервисной и гарантийной работы в качестве официального дилера РУП «МАЗ».

https://www.youtube.com/watch?v=Dj64X65U6p0

Для пригорода и не только В первую очередь берем на пробу одну из свежайших новинок – автобус среднего класса МАЗ-232, который может работать как на пригородных, так и на междугородных маршрутах. Машина предлагается в двух исполнениях по конфигурации дверей: с одинарной второй дверью (МАЗ-232062) - для межгорода,  и с двустворчатой,  как в нашем случае (МАЗ-232162), для пригорода.

Первое, что отличает МАЗ-232 – это дизайн носовой части, с глубокими L-образными проштамповками под фарами головного света. Последние представлены модерными глазками-линзами. Еще одно интересное дизайнерское решение – выпуклая крыша над кабиной водителя, такой себе «чепчик». Все это сразу делает автобус узнаваемым.

В профиль также привлекают внимание черные вставки под боковыми окнами, которые визуально увеличивают площадь остекления и делают кузов зрительное более легким.

Длина МАЗ-232 составляет 9,16 м, ширина – 2,55 м, высота по кондиционеру – 3,30 м. Небольшая колесная база в 4,56 м обеспечивает хорошую маневренность.

Для посадки-высадки нужно преодолеть три ступеньки, нижняя из которых расположена над уровнем дороги всего в 340 мм. В салоне установлены 33 комфортабельные кресла – с развитой боковой поддержкой, откидными подлокотниками и двухточечными ремнями безопасности. А вот спинки не откидываются, на спинках крайних от прохода сидений имеются поручни – для стоящих пассажиров. Всего же автобус рассчитан на перевозку до 59 человек, не считая водителя. Слева по борту имеются багажные отсеки полезным объемом до 2,8 кубометра.

Под потолком замечаем багажные полки и блоки индивидуального освещения и вентиляции, здесь же находятся кнопка включения динамиков и тревожная кнопка. Посадку на водительское кресло несколько затрудняет большой напольный рычаг коробки передач, однако к этому быстро привыкаешь. Кресло Pilot на пневмоподвеске довольно удобное. Рулевая колонка настраивается по углу наклона небольшой педалью, расположенной слева.

Поворачиваем ключ в замке зажигания, который расположен по «мазовской» традиции на рулевой колонки спереди. Приятно удивляет низкий уровень шума и вибраций. На автобусе смонтирован четырехцилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 924 LA V/2 экологического стандарта Евро 5. Он имеет рабочий объем 4,8 л и развивает 218 л. с. Максимальный крутящий момент - 810 Нм при 1200 - 1600 об/мин.

В паре с двигателем установлена механическая, 6-ступенчатая коробка передач ZF 6S1010BO. К ее Н-образной схеме переключения нужно привыкнуть, так как передачи расположены слева направо. В этом помогает соответствующая табличка со схемой, внизу которой имеется предупреждающая надпись: «Не оставлять включенной передачу». Сами же передачи включаются довольно четко, вибрации на рычаге КП отсутствуют.

Пока двери открыты машина не поедет – срабатывает блокировка. Автобус спокойно трогается с места со «второй» передачи и быстро набирает скорость. Полная масса составляет 14 т, однако в нашем случае машина была без пассажиров. Пневматическая подвеска колес – спереди на двух, сзади на четырех баллонах - хорошо гасит толчки от дороги.

На скорости машина не рыскает по дороге, а четко держит траекторию. В этом помогает информативный, приятно налитый тяжестью руль – особенно это заметно в околонулевой зоне. Машина имеет хорошую обзорность, в чем немалая заслуга наружных зеркал.

Тормоза довольно хваткие, можно воспользоваться и моторным тормозом. Максимальная скорость ограничена 85 км/ч. Что же касается расхода топлива, то на дисплее борт-компьютера у нас высветилась цифра 20 л на 100 км.

Низкопольник на высоте Вторым нашим подопытным автобусом стал 12-метровый низкопольник МАЗ-203. Похожие «двести третьи» уже полным ходом бороздят киевские просторы – летом 2017 года появилась информация о том, что «Киевпасстранс» закупит еще сотню машин.

На полигоне в Минске представили МАЗ-203015 в новой для нашего рынка комплектации – с 7,2-литровым 6-цилиндровым турбодизелем Mercedes-Benz OM 926 LA стандарта Евро 5 мощностью ни много ни мало 326 л. с. Мотор агрегатируется с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6AP 1400B. Мосты применяются также фирмы ZF – модели AV 133/80. Немаловажная деталь для эксплуатационников: межсервисный интервал двигателя достигает 100 тыс. км

Автобус очень мягкий на ходу, при этом впечатляет динамика разгона. Машину-то мы катали без пассажиров, а три сотни «лошадей» делают свое дело. Коробка передач работает плавно, без рывков – момент переключения практические не ощущается. Водительское место комфортабельное: удобное кресло на пневмоподвеске, функциональная приборная панель, отличная обзорность. Двигателя практически не слышно. Пассажирский салон отделяет звуконепроницаемая перегородка – никто не мешает и не отвлекает от процесса управления.

Что же касается перспектив, то МАЗ-203 можно заказать и с более передовым двигателем – 7,7-литровым Mercedes-Benz OM 936 LA 6-2 экологического стандарта Евро 6, мощностью 319 л. с. Такие машины уже работают за рубежом. На выставочном стенде Daimler, который поставили на полигоне, представили целую линейку передовых агрегатов, среди которых был и газовый мотор OM 936 LAG, который также можно установить на низкопольник МАЗ-203.

Активному продвижению автобусов МАЗ с двигателями Mercedes-Benz способствует постоянно растущая сеть сервисных станций Минского автозавода, аккредитованных по стандартам Daimler.

Редакция благодарит официального дилера ОАО "МАЗ" в Украине - компанию АВТЕК за помощь в организации поездки на конференцию в Минск. Более подробную информацию о продукции Минского автозавода можно узнать на сайте АВТЕК.

Тест-драйв новинок Мінського автозаводу було організовано в рамках конференції, яку провели 23 червня ВАТ «МАЗ» спільно з компаніями Daimler і ZF.

Захід відвідали і представники АВТЕК – першої української компанії, яка отримала сертифікат як  авторизований сервісний центр МАЗ в Україні, що має право на проведення всього комплексу фірмової передпродажної, сервісної та гарантійної роботи як офіційний дилер РУП «МАЗ».

https://www.youtube.com/watch?v=Dj64X65U6p0

Для передмістя і не тільки Передусім беремо на пробу одну з найсвіжіших новинок - автобус середнього класу МАЗ-232, який може працювати як на приміських, так і на міжміських маршрутах. Машина пропонується у двох виконаннях за конфігурацією дверей: з одинарними другими дверима (МАЗ-232062) - для міжміста, і з двостулковими, як у нашому випадку (МАЗ-232162), для передмістя.

Перше, що відрізняє МАЗ-232, - це дизайн носової частини з глибокими L-подібними проштамповуваннями під фарами головного світла. Останні представлені модерними окулярами-лінзами. Ще одне цікаве дизайнерське рішення - опуклий дах над кабіною водія, такий собі «чепчик». Все це одразу робить автобус впізнаваним.

У профіль також привертають увагу чорні вставки під бічними вікнами, які візуально збільшують площу скління і роблять кузов візуально легшим. Довжина МАЗ-232 становить 9,16 м, ширина - 2,55 м, висота за кондиціонером - 3,30 м. Невелика колісна база в 4,56 м забезпечує хорошу маневреність.

Для посадки-висадки потрібно подолати три сходинки, нижня з яких розташована над рівнем дороги лише за 340 мм. У салоні встановлено 33 комфортабельних крісла - з розвиненою бічною підтримкою, відкидними підлокітниками і двоточковими ременями безпеки. А от спинки не відкидаються, на спинках крайніх від проходу сидінь є поручні - для пасажирів, які стоять. Загалом автобус розрахований на перевезення до 59 осіб, без врахування водія. Зліва по борту є багажні відсіки корисним об'ємом до 2,8 кубометра.

Під стелею помічаємо багажні полиці і блоки індивідуального освітлення та вентиляції, тут же розташована кнопка увімкнення динаміків і тривожна кнопка. Посадку на водійське крісло дещо ускладнює великий підлоговий важіль коробки передач, однак до цього швидко звикаєш. Крісло Pilot на пневмопідвісці доволі зручне. Рульова колонка налаштовується за кутом нахилу невеликою педаллю, розташованою зліва.

Повертаємо ключ у замку запалювання, розташований за «мазівською» традицією на рульовій колонці спереду. Приємно дивує низький рівень шуму та вібрацій. На автобусі змонтовано чотирициліндровий турбодизель Mercedes-Benz OM 924 LA V/2 екологічного стандарту Євро-5. Він має робочий об'єм 4,8 л і розвиває 218 к.с. Максимальний крутильний момент - 810 Нм при 1200 - 1600 об/хв.

У парі з двигуном встановлена механічна, 6-ступінчаста коробка передач ZF 6S1010BO. До її Н-подібної схеми перемикання потрібно звикнути, оскільки передачі розташовані зліва направо. У цьому допомагає відповідна табличка зі схемою, внизу якої є попереджувальний напис: «Не залишати увімкненю передачу». Самі ж передачі вмикаються доволі чітко, вібрації на важелі КП відсутні.

Доки двері відкриті машина не поїде - спрацьовує блокування. Автобус спокійно рушає з місця з «другої» передачі і швидко набирає швидкість. Повна маса становить 14 т, однак у нашому випадку машина була без пасажирів. Пневматична підвіска коліс - спереду на двох, ззаду на чотирьох балонах - добре гасить поштовхи від дороги. На швидкості машина не нишпорить по дорозі, а чітко тримає траєкторію. У цьому допомагає інформативне, приємне налите вагою кермо - особливо це помітно в близьконульовій зоні. Машина має хорошу оглядовість, в чому чимала заслуга зовнішніх дзеркал.

Гальма доволі чіпкі, можна скористатися і моторним гальмом. Максимальна швидкість обмежена 85 км/год. А щодо витрати пального, то на дисплеї борт-компьютера у нас висвітилася цифра 20 л на 100 км.

Низькопідлоговик на висоті Другим нашим піддослідним автобусом став 12-метровий низькопідлоговик МАЗ-203. Схожі «двісті треті» вже повним ходом борознять київські простори - влітку 2017 року з'явилася інформація про те, що «Київпастранс» закупить ще сотню машин.

На полігоні в Мінську представили МАЗ-203015 у новій для нашого ринку комплектації - з 7,2-літровим 6-циліндровим турбодизелем Mercedes-Benz OM 926 LA стандарту Євро-5 потужністю ні багато ні мало 326 к.с. Мотор агрегатується з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач ZF 6AP 1400B. Мости застосовуються також фірми ZF - моделі AV 133/80. Важлива деталь для експлуатаційників: міжсервісний інтервал двигуна досягає 100 тис.км. Автобус дуже м'який на ходу, при цьому вражає динаміка розгону. Машину ж ми катали без пасажирів, а три сотні «коней» роблять свою справу. Коробка передач працює плавно, без ривків - момент перемикання практично не відчувається. Водійське місце комфортабельне: зручне крісло на пневмопідвісці, функціональна приладова панель, відмінна оглядовість. Двигуна практично не чутно. Пасажирський салон відділяє звуконепроникна перегородка - ніхто не заважає і не відволікає від процесу керування.

А стосовно перспектив, то МАЗ-203 можна замовити і з більш передовим двигуном - 7,7-літровим Mercedes-Benz OM 936 LA 6-2 екологічного стандарту Євро-6, потужністю 319 к.с. Такі машини вже працюють за кордоном. На виставковому стенді Daimler, який поставили на полігоні, представили цілу лінійку передових агрегатів, серед яких був і газовий мотор OM 936 LAG, який також можна встановити на низькопідлоговик МАЗ-203.

Активному просуванню автобусів МАЗ із двигунами Mercedes-Benz сприяє постійно зростаюча мережа сервісних станцій Мінського автозаводу, акредитованих за стандартами Daimler. Редакція дякує офіційному дилеру ВАТ МАЗ в Україні - компанії АВТЕК за допомогу в організації поїздки на конференцію в Мінськ. Детальнішу інформацію про продукцію Мінського автозаводу можна дізнатися на сайті АВТЕК.