Тест-драйв нового Ford Focus ST. STиль жизни

История

• Силовой агрегат: Duratec 2,0 л (170 л.с.), 195 Hм, 6-ст. МКП, 0–100 км/ч – 7,5 c, макс. скорость 220 км/ч

• Силовой агрегат: 2,5 л турбо (225 л.с.), 320 Hм, 6-ст. МКП, 0–100 км/ч – 6,8 c, макс. скорость 241 км/ч

• Доступен в 5-дверном кузове хэтчбек и универсал
• Focus ST третьего поколения выпускается с 2012 года, но в Украине ранее был доступен только под заказ.
• Впервые в истории версии Focus ST модель предлагается с дизельным мотором и автоматической трансмиссией
• Силовые агрегаты: бензиновый 2,0 л (250 л.с.), 6-ст. МКП; турбодизельный 2,0 л (182 л.с.), 6-ст. АКП
• В Украине предложен в двух комплектациях – ST2 и ST3
• Стоимость в Украине – от 717 763 грн.

Традиционными отличиями подогретой версии ST от обычного Ford Focus всегда был обвес кузова, спортивная ходовая, большие колеса, мощный мотор и тормоза. Немного спортивных черт можно найти и в интерьере. Не стал исключением Ford Focus ST и в третьем колене, который приготовили, не отходя от привычной рецептуры.

Новая планка

В первом поколении Ford Focus ST, оснащенный 2-литровым атмосферным мотором Duratec, развивал всего 170 л.с. Во втором, с мотором от Volvo, турбиной и объемом ровно на пол-литра больше – уже 225 л.с.

Третье поколение Focus ST вновь вернули к 2-литровому объему, но его теперешний бензиновый турбомотор EcoBoost выдает уже 250 лошадок. С ним автомобиль практически всегда готов к мощному ускорению, ведь он выдает свой максимум крутящего момента в 360 Нм в очень широком диапазоне – с 2000 до 4500 об/мин.

С механической 6-ступенчатой коробкой передач не составляет труда держать двигатель в нужной полке оборотов. Кстати, новый Focus ST впервые в истории модели доступен и с турбодизелем. Его мощность заметно меньше – 184 л.с., зато такую машину можно приобрести с автоматической трансмиссией, что в истории  ST также произошло впервые.

Автомобиль настроения

Расход топлива Focus ST (впрочем, как и во многих других заряженных автомобилях) напрямую зависит от настроения. Будьте готовы, что «эстешка» тот еще провокатор – спокойно ездить не ней не всегда получается. Потрясающий звук выхлопа, который особенно приятен после трех тысяч оборотов мотора, мощное ускорение – 6,5 секунды до 100 км/ч, отличная управляемость, и вот ты уже первым уезжаешь со светофора и быстрей обычного проходишь повороты.  Но если все же заставить ездить себя спокойно, в городе вполне можно уложиться в показатели до 9 л на 100 км пробега.

А вот если не отказывать себе в частых ускорениях, то и потребление топлива вырастает до 12–14 л на сотню.

Впрочем, на обычном полуторалитровом Ford Focus c бензиновым 150-сильным турбодвигателем EcoBoost и механической КП, аппетит авто в городе был не намного меньше.

Идеальная плотность

Да, обычным водителям подвеска Ford Focus ST наверняка покажется жесткой. Но те, кто разбирается в заряженном «железе», по достоинству оценят ее идеальное соотношение плотности и энергоемкости. Благо ходовая здесь не кольцевая, а больше похожа на раллийную.

За рулем этого автомобиля я сразу вспомнил ощущение своей Fiesta ST прошлого поколения с похожими настройками подвески. В ней, как и в новом Focus ST, ощущаешь машину целиком, будто это продолжение тебя, что облегчает понимание авто в предельных режимах.

Где же Quaife?

Использовать все возможности Focus ST поможет полностью отключаемая система стабилизации курсовой устойчивости – Ford один из немногих производителей, позволяющих это делать.

Конечно, прыти в поворотах машине могла бы добавить блокировка дифференциала Quaife, серийно присутствовавшая в прошлом поколении переднеприводного Focus RS. Но «Квайф» для Focus ST предлагают только тюнинговые конторы.

Без блокировки в поворотах ощущается недостаточная поворачиваемость, когда разгруженное колесо при переборе с газом срывается в пробуксовку. Естественно, речь идет о ситуации с отключенной ESP – с включенной электроника имитирует блокировку, подтормаживая разгруженное колесо. Впрочем, работает Torque Vectoring Control довольно грамотно, но все же не чета настоящей «железной» блокировке, с которой машина ускорялась бы в поворотах гораздо эффективнее.

Заряженные «Форды» всегда оснащали мощными и информативными тормозами. Но опять же, в ST суппорта и колодки разрабатывает Ford, и стоит помнить, что они мощные, информативные, но не гоночные. Поэтому и при активном драйве, например посетив трек-день или любительскую гонку, их можно перегреть.

Жалеть не придется

Ford Focus ST – это лучший автомобиль, на котором мне приходилось ездить как минимум последний год.

Приобретение Ford Focus ST – поступок осознанный, и тот, кто на это решится, точно не пожалеет. При всей практичности обычного Ford Focus «эстешка»  подарит на порядок большее удовольствие от вождения. И она может стать переходным вариантом между обычным Ford’ом и экстремальным полноприводным Focus RS, который в ближайшем времени начнут продавать и в Украине.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Версия ST обладает всеми возможностями обычного Focus’а. Отличные передние кресла Recaro.	−  При активной езде, из-за огромного глушителя под полом, в багажном отделении здорово повышается температура.
Силовой агрегат и динамика
+  Двигатель издает приятный рык при ускорении. Отличная управляемость. Четкое и информативное переключение передач.	−  Разгон до сотни в 4,8 с впечатляет, однако есть менее мощные, но чуть более динамичные конкуренты.
Финансы и оснащение
+  Отличная стоимость, особенно на фоне заряженных соперников С-класса. Хорошая базовая комплектация ST2. Доступны современные опции и системы. Практически безграничные возможности тюнинга и доработки автомобиля.	−  Дорогое обслуживание.

Ford Focus ST
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4362/1823/1471
База, мм	2648
Масса снаряж./полная, кг	1437/2050
Объем багажника, л	316
Объем бака, л	62
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1999
Мощность, кВт(л.с.)/об/мин	184(250)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	360/2000–4500
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6­-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины передние/задние	235/40 R18
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	248
Разгон 0–100 км/ч, с	6,5
Расход трасса–город, л/100 км	5,7–9,9
Гарантия, лет/км	3/без  огр. проб.
Периодичность ТО, км	20 000
Стоимость ТО, грн.	2350
Мин. стоим. грн.	717 763
Стоим. тест. авто грн.	808 203

Альтернатива

Модель	Мощность, л.с.	Разгон 0–100 км/ч, с	Минимальная стоимость, грн.*
Ford Focus ST	250	6,5	717 763
Seat Leon Cupra	290	5,7	1 056 488
Skoda Octavia RS	220	6,8	796 484
VW Golf GTI	220	6,5	858 301

*Стоимость на 12.08.2016 г. Фото автора