Компания Scania наглядно показала, насколько ее грузовые автомобили ушли вперед за последние 25 лет. Для этого был организован сравнительный тест-драйв двух моделей: Scania Streamline 143 - выпуска 1992 года и Scania S 500 - 2016 года. Проведением его занялась известная компания AVL – независимый эксперт в области испытаний силовых установок.
Обе машины прошли шесть заездов по 140 км каждый на трассе №73, что к югу от Стогкольма. Машинами поочередно управляли два водителя. Символично, что ими стали отец и сын - Йохан и Лукас Реммерт.
Scania Streamline 143 была взята из экспозиции заводского музея в Седертетье. Эта машина оснащена сверхаэродинамичной для своего времени кабиной и дизельным двигателем V8 мощностью 500 л.с. Оппонент - Scania S 500, получивший звание «Международный грузовик 2017 года», имеет под кабиной также 500-сильный агрегат. Однако это уже рядная «шестерка», причем с меньшим рабочим объемом – 13 л вместо 14 л.
Итак, что же показал сравнительный тест-драйв машин разных поколений?
Scania S 500 расходует на 24% меньше топлива и выбрасывает в атмосферу на 95% меньше оксидов азота NOx.
Такой результат подтверждается следующими новациями в конструкции: - повышение эффективности в диапазоне оборотов sweet-spot (6%); - увеличение крутящего момента (2 – 3%); - улучшение аэродинамики (4 – 8%); - полуавтоматическая коробка передач Opticruise c функцией Eco-roll (4 – 6%); - более высокое передаточное отношение в заднем мосту, что обеспечивает меньшие обороты двигателя (2 – 3%); - уменьшение собственного веса, что позволяет увеличить полезную нагрузку (5 – 6%) и экономить топливо (1 – 2%).
«Расход топлива за транспортируемую тонну в настоящее время - наиболее важный фактор для транспортных средств 4х2 в европейских магистральных перевозках», - говорит Хенрик Венцель, главный инженер Scania.
С 2004 новые грузовики Scania были оборудованы системой для контроля расхода топлива и эмиссии. Полученные данные показывают, насколько новые модели продвинулись в плане экономичности и экологичности за эти годы. «Расход топлива уменьшался на 1,3% в год, начиная с 2004-го», - комментирует Хенрик Венцель. «Между тем, выбросы окиси азота снизились более существенно и сегодня не превышают пороговое значение, который в настоящее находится на уровне 0.4 г/кВт•ч».
Вот как прокомментировали тест-драйв водители грузовиков. «Самым большим различием был уровень шума», - говорит Лукас Реммерт. «В кабине нового грузовика было абсолютно тихо. Коробка передач на S 500 также чрезвычайно быстра. Легкость запуска в холодное время и оптимальное управление на холмистой местной не оставляет шансов для конкурентов по парку».
Его отец - Йохан Реммерт соглашается: «Безграничный комфорт дает понять, что вещи становятся намного лучше», - говорит он. - «Вместе с тем я проникся ностальгией к былой машине 3-й серии. Она дает больше ощущения реального вождения. Я бы выбрал ее для воскресных поездок».
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
