Иногда самые яркие события сезона тест-драйвов маскируются под обыденную поездку. Вот и в этот раз тест Focus RS в Люксембурге вроде бы не обещал ничего экстраординарного, пока я не обнаружил в программе визит на гоночный трек в городке Шамбли. Хотя когда речь идет о такой машине, как Ford Focus RS, говорить о рутине не приходится.
Это один из самых быстрых серийных хэтчбеков в мире. И его энерговооружение может запросто вскружить голову. Под капотом мотор серии Ecoboost объемом 2,3 литра и мощностью 350 сил, который в режиме overbооst на протяжении 15 секунд выдувает из четырех цилиндров 470 Нм тяги. Цифры впечатляют даже на бумаге, не то что за рулем. Каждый двигатель, собранный в Валенсии, отслеживает отдельный специалист, который несет за него ответственность.
Первые метры разгона рьяно прижимают затылок к подголовнику, и до сотни бестия ускоряется за 4,7 секунды. Еще больше впечатляет эластичность. На 4-й передаче с 50 км/ч до сотни автомобиль разгоняется за 5 секунд, что на полсекунды быстрее предыдущего RS. К тому же у новичка появилась функция Launch control. Включил первую, выжал сцепление, утопил газ в пол, и бросай левую педаль. Не нужно подводить, просто резко отпускай, и все.
При этом в боевых настройках мотор звучит громогласно. Я уже успел соскучиться по такому баритону в наш век, когда голос мощных авто часто бывает чуть громче мопедов. Инженеры специально выжимали из выхлопной системы максимум, и им это удалось.
Во внешности RS нет ничего для дизайна – все изменения ради функции. Например, огромные воздухозаборники охлаждают тормоза и самый большой из интеркулеров, применяемых в легковых авто. Аэродинамический обвес, в свою очередь, свел к нулю подъемную силу спереди и сзади
Чтобы получить такую силищу из небольшого по объему двигателя, конструкторам пришлось поколдовать. В RS воткнули самый большой интеркулер из тех, которые физически можно разместить под капотом легковой машины. К тому же впервые в истории «Фокуса» характер автомобиля можно изменять простым нажатием кнопки. Для городских поездок подойдет Normal, но стоит выбрать Sport, и руль наливается тяжестью, амортизаторы зажимаются, педаль газа становится острее, а выхлопная, как бы прокашлявшись, показывает настоящий голос. Но это настройка, скорее, для ежедневных быстрых прогулок. Для гоночного кольца есть Тrack. В нем полностью вырубается ESP и перенастраивается работа привода. Главной задачей электроники становится максимальная реализация тяги и надежный зацеп. Поэтому в повороте RS умудряется генерировать боковое ускорение в 1 g.
У RS руль даже острее, чем в ST. У него всего два оборота от упора до упора. К тому же здесь новые пружины, задний подрамник, поворотные кулаки, стабилизаторы. В спортивном режиме амортизаторы становятся на 40% жестче
Все больше боком
Но чтобы понять, какую колоссальную работу провели инженеры RS и что не мотор в этой машине главное, нужно включить режим Drift. Я вообще не понимаю, почему никто из производителей раньше не додумался до такого. Вероятно, потому, что у них не было такой ходовой. Момент, который приходит на корму, перераспределяется между задними колесами при помощи двух пакетов сцеплений, которые позволяют перебросить на внешнее колесо до 100% тяги. Поэтому Focus с легкостью становится поперек дороги по первому же нажатию на педаль газа. Дрифт еще никогда не был таким легким, ведь электроника не только следит за тем, чтобы корма ушла в занос, но и поддерживает необходимый угол. И теперь каждый владелец может представить себя легендарным Кеном Блоком, который, кстати, принимал активное участие в разработке RS. Как говорит глава подразделения Ford Performance Vehicle Engineering Тайрон Джонсон, разработчики пытались сохранить в RS азарт управления заднеприводной машиной, но электроника мониторит работу ходовой 100 раз в секунду, перераспределяя момент между колесами всего за 0,06 с. Он по-настоящему влюблен в свое детище, но кроме полного привода обращает внимание и на то, что у нового «Фокуса» самые мощные в истории RS тормоза. Они способны выдержать 30 минут суровой гонки без отдыха и 13 торможений со скорости 214 км/ч. А еще Тайрон сделал акцент на том, что для RS были специально разработаны шины. Базовые версии получили Michelin Pilot Super Sport размерности 235/35 R19. А за доплату RS обувают в гоночные Super Sport Cup 2. Но закончив слушать технические разъяснения Тайрона Джонсона, опять спешу за руль подостывшей «эрэски». Трек Francis Maillet Competition, что в городке Шамбли, достаточно компактен, но изобилует быстрыми поворотами. Перца добавляет и то, что S-образные связки часто имеют существенные перепады по высоте. Идеальное место для теста RS! К концу сессии, когда траектории зазубрены, а скорость вырастает чуть ли не в полтора раза, вдруг плюешь на все правила и начинаешь, как зимой, по-хулигански писать дуги боком, заправляя машину в вираж в скольжении. И это на сухом асфальте! Остановить такую вакханалию смогла только лампочка уровня топлива и риск опоздать на самолет. Невероятный автомобиль! И мне остается только представлять, на что же способна его гениальная техника на снегу. Есть только один шанс это проверить – встретиться с RS еще раз.
Хотя боевые шины достаточно жесткие, комплекта покрышек Michelin Pilot Super Sport с трудом хватало на несколько длинных сессий. Но то, с каким кайфом RS вкручивается в виражи, похлеще многих породистых спорткаров, может свести с ума даже самых стойких водителей
Впервые в истории RS боевой Focus будет продаваться сразу на 42-х разных рынках. И это будет одна и та же машина, выпущенная на заводе в Европе. По заверениям фордовцев, спрос на RS гораздо выше планов продаж и предложение ограничено тем фактом, что его выпускают на одном конвейере с обычным «Фокусом»
| Ford Focus RS | |
| Цена в Европе: от €45 830 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Ford Focus RS |
| Рабочии? объем, см куб. | 2261 |
| Мощность, л.с./об/мин | 350/6000 |
| Крутящии? момент, Нм/об/мин | 470/2000–4500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип привода | Полный привод |
| КП | Механическая 6-ступенчатая коробка передач |
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Хетчбэк |
| Дверей/мест | 5/4(5) |
| Габариты, Д/Ш/В, мм. | 4362/1858/1471 |
| База, мм. | 2648 |
| Снаряженная масса, кг | 1599 |
| Объем багажника, л. | 260/1045 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска передняя/задняя: | независимая, MакФерсон, со стабилизатором/независимая |
| Тормоза передние/задние: | дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые |
| Шины передние/задние: | 235/35 R19 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость | 266 км/ч. |
| Разгон до 100 км/ч | 4,7 с |
| Расход топлива на 100 км город/шоссе/смешанный | 10/6,3/7,7 л |
Статьи по теме
-
Тюнинг 03 июня 2026 16:00Культовый Porsche 911 превратят в трехдверный универсалПольское тюнинг-ателье Indecent объявило о запуске в производство амбициозного проекта по созданию уникального трехдверного универсала (Shooting Brake) на базе спорткара Porsche 911. Идея, которая изначально существовала лишь в виде цифровых рендеров в соцсетях компании, вызвала огромный интерес и уже получила первый реальный заказ от состоятельного клиента.Переделка спортивного купе в практичный универсал потребует кардинальных изменений кузовных панелей. Специалисты разработают абсолютно новую удлиненную линию крыши, которая визуально будет напоминать уменьшенную копию фирменного универсала Panamera Sport Turismo. Автомобиль получит кастомные расширенные крылья, фирменный двойной спойлер на корме и новые легкие колесные диски. Благодаря измененной геометрии задней части кузова пассажиры второго ряда получат больше пространства над головой, а за их спинками появится полноценное багажное отделение. Главной технической проблемой для инженеров станет сохранение эффективного охлаждения двигателя, так как заднемоторная компоновка Porsche 911 требует разработки уникальных вентиляционных каналов в новых крышке багажника и бампере. Первый рабочий прототип будет построен на базе полноприводного купе Porsche 911 Turbo поколения 991.2, которое оснащается 3,8-литровым оппозитным турбомотором мощностью 533 л.с. Создание этой машины займет около года, а ее официальный мировой дебют запланирован на лето 2027 года в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде. В дальнейшем ателье планирует предлагать такую конверсию кузова в качестве опционального пакета для владельцев любых модификаций 911 Turbo, Turbo S или экстремального GT2 RS в кузовах 991.1 и 991.2. Стоимость такой кузовостроительной работы составит впечатляющие 350 000 долларов США, причем эта сумма не включает цену самого автомобиля-донора. На выполнение каждого последующего клиентского заказа мастера будут тратить до четырех месяцев ручного труда.Справка «Автоцентра»Кузов типа Shooting Brake (трехдверный спортивный универсал) исторически возник в Великобритании в начале XX века для выездов аристократов на охоту. Компания Porsche официально никогда не выпускала универсалы, однако в 1980-х годах заводской Центр разработок в Вайссахе создал два уникальных прототипа на базе флагманского купе 928. Первым в 1984 году появился трехдверный Porsche 928-4 с удлиненным на 25 см кузовом и вертикальной багажной дверью, построенный в качестве подарка к 75-летию Ферри Порше. -
Новинка 03 июня 2026 15:00Lancia раскрыла подробности о новом флагманском кроссовере GammaИтальянская компания Lancia официально связала будущий запуск своей новой флагманской модели Gamma с главным национальным праздником — Днем Республики Италия. Пресс-служба бренда раскрыла первые детали о дизайне и технической начинке новинки, которая призвана вернуть марку в высший сегмент европейского автомобильного рынка.Новая Lancia Gamma сменит традиционный для своего исторического названия кузов седан на ультрасовременный кроссовер-фастбек с купеобразным силуэтом и увеличенным клиренсом. Дизайнеры компании отметили, что при создании облика новинки они вдохновлялись величественными линиями эксклюзивного кабриолета Lancia Flaminia Presidenziale, который с 1961 года традиционно используется во время итальянских государственных парадов президентами страны. В отличие от ретро-донора, новый флагман получит современную светодиодную оптику в стилистике нового фирменного лица бренда Lancia Light, крупные колесные диски с оригинальным геометрическим рисунком и роскошный салон из экологичных премиальных материалов.Технической основой кроссовера станет передовая модульная платформа STLA Medium концерна Stellantis. Благодаря данной архитектуре Lancia Gamma будет выпускаться как в полностью электрических модификациях с 400-вольтовой архитектурой и запасом хода до 700 км, так и в вариантах с высокоэффективными гибридными силовыми установками. Производство новинки будет организовано на модернизированном заводе в Мельфи (Италия), а официальный мировой дебют запланирован на конец года.Cправка «Автоцентра»Название Gamma имеет огромное значение для итальянского бренда. Оригинальное семейство Lancia Gamma выпускалось с 1976 по 1984 год и включало крупный четырехдверный фастбек Berlina и элегантное купе Coupe, разработанное знаменитым ателье Pininfarina. -
Событие 03 июня 2026 14:06Рынок новых авто в Украине - ТОП-10 моделей в мае (видео)В мае в Украине было реализовано около 5,5 тыс. новых легковых авто, что на 18% меньше, чем в мае 2025г, и на 11% меньше по сравнению с апрелем 2026-го. Такие данные приводит Ассоциация "Укравтопром". Всего с начала года в стране было реализовано 27 тыс. новых легковых автомобилей, что всего на полпроцента больше, чем за аналогичный период прошлого года.В ТОП-10 моделей месяца попали: 1. Renault Duster – 426 ед.Renault Duster является абсолютным бестселлером автомобильного рынка Украины и регулярно возглавляет рейтинги самых популярных новых автомобилей в стране. Официальные продажи охватывают как проверенное второе поколение, так и актуальное третье поколение модели, получившее современный дизайн, гибридные силовые установки и технологическое оснащение. Стартовая цена на авто нового поколения начинается в среднем от 830 000 грн. Дизельные версии с механической КПП и полным приводом традиционно более дорогие, но остаются самыми популярными благодаря экономичности. Новые версии (Mild Hybrid) и бензиновые турбомоторы с автоматической коробкой передач (EDC) стоят от 980200 грн и выше.
