Ассортимент летних шин
в Украине достаточно широк. Нелегко решить, какую модель приобрести. При
выборе желательно руководствоваться результатами тестов, а не субъективными
мнениями знакомых или продавцов, которые основаны преимущественно на рекламной
информации.
Результаты теста летних шин
Ассортимент летних шин
в Украине достаточно широк. Нелегко решить, какую модель приобрести. При
выборе желательно руководствоваться результатами тестов, а не субъективными
мнениями знакомых или продавцов, которые основаны преимущественно на рекламной
информации. В этом году «Автоцентр» вместе с иностранными изданиями, такими
как Tekniikan Maailma (Финляндия), Auto, Motor och Sport (Швеция), Motor
(Норвегия), «Авторевю» (Россия), Tehnikamaailm (Эстония), принял участие
в испытаниях летней «резины». Организатором этих проверок выступает независимая
фирма Test World Ltd., которая специализируется на тестировании машин
и автомобильных шин.
На тест взяли 10 моделей новых шин, произведенных как всемирно известными,
так и небольшими компаниями. В качестве подопытной выбрали «резину» одного
из наиболее популярных «иномарочных» размеров – 185/65 R15 с индексом
скорости Н (до 210 км/ч). Шины, устойчивые к таким высоким скоростям,
в Украине понадобятся далеко не всем, но этот показатель стал нормой для
большинства иномарок, в том числе малых классов. Согласно требованиям
автопроизводителей, машина должна быть «обута» в шины с индексом скорости
Н, если ее максимальная скорость «по паспорту» достигает 210 км/ч.
Было также решено выяснить, насколько безопасно использовать летом изношенные
зимние шины с глубиной рисунка протектора менее 4 мм. С целью экономии
средств их часто продолжают эксплуатировать в теплое время года. Таким
образом в число участников попали изношенные шины Nokian Hakkapellitta
Q.
Местом проведения теста шин стал модернизированный полигон компании Nokian
Tyres, который пригоден для самых различных испытаний. Характеристики
«резины» проверяли как на сухой, так и на мокрой дороге. Особое внимание
уделялось определению свойств шин при движении по мокрым покрытиям, так
как условия езды во время дождя более сложные. Окончательные результаты
каждого этапа испытаний заносили в общую таблицу. Различные тесты имеют
также разную степень важности, поэтому при вычислении итоговой оценки
эта особенность была учтена. Объективность оценки обеспечивало то, что
водители-испытатели не знали, в какие шины «обуты» их автомобили. На основании
результатов отдельных тестов и суммарной оценки шинам «присваивали» звезды.
Максимальная оценка – пять звезд. Продукцию, не получившую ни одной звезды,
использовать не рекомендуется.
 Continental
PremiumContact | |||||||
| |||||||
|
)
| Nokian
NRHі | |||||||
| |||||||
|
)
| Goodyear
Eagle Ventura | |||||||
| |||||||
|
)
| Pirelli
P6 | ||||||||
|
)
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
