Итогом многочисленных опытов Toyota в области гибридных
силовых установок стало появление автомобиля под названием Prius (в
переводе с латыни это означает «идущий впереди»). И вот его второе
поколение дебютирует в Европе.
)
)
)
)
 | | Итогом многочисленных опытов Toyota в области гибридных
силовых установок стало появление автомобиля под названием Prius (в переводе с латыни это означает «идущий впереди»). И вот его второе поколение дебютирует в Европе. |
Первое поколение Prius
успешно продавалось не только у себя на родине (с 1997 года), но и в США
(с 2000-го). Причину неожиданного успеха автомобиля с неброским, мягко
говоря, дизайном у жителей солнечной Калифорнии объяснить достаточно просто
– там действуют самые жесткие экологические нормы, а следовательно, для
владельцев «зеленого» транспорта предусмотрены налоговые льготы. Добавьте
к этому массированную рекламу – и тогда станет ясно, почему за шесть лет
реализовали 130 тысяч Toyota Prius. Презентация второго поколения Prius
состоялась летом прошлого года на автошоу в Нью-Йорке, а спустя шесть
месяцев американцы назвали его «Автомобилем 2004 года».
До старушки Европы Prius II добрался только нынешней весной. Он значительно
красивее своего предшественника. Кузов стал длиннее на 135 мм (4450 мм)
и шире на 30 мм (1725 мм). База увеличилась с 2550 до 2700 мм, а объем
багажника – с 390 до 408 л.
Полуторалитровый 77-сильный бензиновый мотор работает в паре с уменьшенным,
но более мощным 68-сильным (+23 л. с.) электродвигателем. Минимальный
расход топлива у второго Prius – 4,2 л (–0,4 л) на 100 км, а разгон до
«сотни» занимает менее 11 с (–3 с). Максимальная скорость автомобиля выросла
на 10 км/ч.
Сегодня второе поколение Toyota Prius является самым «экологически чистым»
автомобилем в мире. Его бензиновый двигатель значительно опередил последний
стандарт Евро 4 – выброс CO2 в смешанном цикле составляет всего 104 г/км.
Для сравнения – у VW Polo c передовым мотором FSi (1,4 л, 86 л. с.) этот
показатель равен 142 г/км.
Впервые в гибридной машине переключение в режим электродвигателя осуществляется
одним движением рычага КПП. На Prius установлена принципиально новая система
кондиционирования со своим электромотором. Она не зависит от главного
силового агрегата, что позволяет значительно уменьшить расход топлива.
Интересно, что некоторые голливудские знаменитости – Энтони Хопкинс,
Дэвид Духовны, Кэмерон Диас и Леонардо Ди Каприо – уже давно стали владельцами
гибрида. Ди Каприо купил четыре Prius: себе, своим родителям и приемной
маме, мотивировав это необходимостью защиты окружающей среды. Но скорее
всего, такая популярность Prius вызвана не столько беспокойством «звезд»
об экологии, сколько модой на гибридные авто.
| Toyota
Prius |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Toyota
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
