Компания Smartbus cовместно с польскими операторами общественного транспорта запускает ряд проектов по внедрению беспилотных автобусных депо, что позволит не только повысить безопасность, но и сэкономить немало средств. Так вместе с компанией MZA Warsaw осенью было анонсировано организация первого «умного» автобусного депо в Европе.
На двухуровневой площадке на 140 машин автобусы будет передвигаться без помощи водителей. По прогнозам это позволит сэкономить до 35 минут на одном автобусе в день, а в месяц с учетом всех 140 машин выигрыш во времени составит 2400 часов. В итоге на одном автобусе за 12 лете компания может сэкономить до 88 000 евро на зарплате водителям. Кроме того, автоматизация управления позволит сократить количество мелких аварий до 3 – 4 в неделю.
Тем временем, на днях состоялась презентация еще одного подобного проекта. На этот раз с общественным оператором города Гливице – PKM Glivice. Здесь планируют на первом этапе запустить по территории депо компактные автономные автобусы, а затем масштабировать до 12-метровых. Для тестирования возьмут первый автономный электробус польской разработки – Blees BB-1, разработанный совместно с Силезским технологическим университетом. Машина с системой беспилотного управления Smart Depot оснащена 3D-сканером объектов, имеет 11 камер, четыре радара и многочисленные датчики. Электробус вмещает 15 человек, может развивать скорость до 25 км/ч и обеспечивает запас хода до 200 км.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
