Наибольшей популярностью у «дальнобойщиков» пользуются, как известно, тягачи в 380 – 450 л. с. В этом перспективном сегменте рынка Scania представила новый двигатель с системой впрыска HРi.

HРi – сокращение от

английских слов High Pressure injection – «система впрыска топлива под

высоким давлением». Работу над ее созданием еще в конце 90-х гг. начали

фирмы Scania и Cummins. В Европе она впервые была установлена в опытном

порядке на 12,0-литровом турбокомпаундном двигателе мощностью 470 л. с.

в январе 2001 года.

Перед запуском в серию мотор HPi был подвергнут суровым длительным тестам

в различных условиях эксплуатации. Суммарный испытательный пробег по дорогам

Германии, Португалии, Дании, Финляндии, Норвегии и Швеции составил ни

много ни мало 6 млн. км. С мая прошлого года системой HРi стали оснащаться

все 12,0-литровые двигатели Scania. А в нынешнем году магистральные автомобили

с подобными силовыми установками поступили и в Украину.

Впрочем, новый двигатель пригоден не только для тягачей, но и для тяжелой

строительной техники, прежде всего самосвалов.

Особенности конструкции

В двигателе Scania HPi применена новая технология впрыска топлива при

высоком давлении. Суть ее в том, что здесь используется гидравлическое

управление впрыском вместо прежнего электромеханического. Момент впрыска,

как и раньше, определяется для каждого цилиндра индивидуально, но процесс

управления форсункой осуществляется струей топлива, поступающего по отдельному

трубопроводу к инжектору.

Важной особенностью системы HPi является высокое давление впрыска – до

2400 бар – значительно выше, чем на ранее применяемых системах, где давление

не превышало 1800 бар. Система электронного управления новым двигателем

– EDC S6 разработана непосредственно фирмой Scania.

Еще одна характерная черта новинки – рециркуляция топлива: значительное

его количество, пройдя через форсунку, возвращается обратно в бак. Благодаря

этому оно постоянно теплое, что очень важно при эксплуатации в условиях

холода.

Подача топлива в форсунку происходит при низком давлении, что обеспечивает

надежность системы HPi. А высокое давление впрыска осуществляется уже

непосредственно в самом инжекторе. Нужно добавить, что система впрыска

монтируется на «холодной» стороне двигателя, а следовательно, меньше нагревается

и потому работает лучше.

Что это дает

Главным результатом всех этих нововведений явился заметно увеличенный

по сравнению с предыдущим двигателем максимальный крутящий момент. При

той же мощности двигателя – 420 л. с. он вырос на 100 Нм – с 2000 до 2100

Нм. Кроме того, он достигается теперь в более широком диапазоне оборотов:

1050 – 1300 об/мин., вместо прежних 1100 – 1300 об/мин. На практике это

означает, что на дорогах со сложным рельефом, особенно в горной местности,

автомобиль может идти с более высокой средней скоростью, чем другие машины

с двигателем такой же мощности. При этом водителю реже приходится переключать

передачи.

Минимальный удельный расход топлива у нового двигателя остался на прежнем

уровне – 191 г/(кВт.ч). В выхлопных газах количество углеводорода и CO

уменьшилось до значительно более низкого уровня, чем предусмотрено нормами

Euro 3. Снизился и уровень шума.

Упростился сервис – на обслуживание двигателя уходит меньше времени.

Межсервисный пробег автомобиля с мотором HPi увеличен до 120 тыс. км,

а промежуточная замена топливного фильтра проводится через 60 тыс. км.

Правда, это относится к машинам, эксплуатируемым на качественных западноевропейских

дорогах.

Насос-форсунка: как она работает?

1 Верхний плунжер с механическим приводом от распредвала. 2 Входное отверстие для «управляющего» топлива. Оно обеспечивает гидравлическую связь между верхним и средним плунжерами. Чем больше поступит «управляющего» топлива, тем раньше начнется впрыск. Объем этого топлива точно определяется электронной системой управления двигателем. 3 Трубопровод для возврата «управляющего» топлива: пройдя по форсунке, оно уже подогретым возвращается в бак. 4 Входное отверстие для топлива, направляемого в камеру сгорания. Это топливо попадает под давлением в нижнюю часть инжектора. Его объем также устанавливается электронной системой управления двигателем. 5 Нижний плунжер. С его помощью топливо поступает под высоким давлением в камеру сгорания. 6 Распылитель открытого типа. Топливо попадает в камеру сгорания именно через него. Смешиваясь с воздухом, оно создает там горючую смесь, обеспечивающую эффективное сгорание.

Леонид Гоголев

Фото Scania

Редакция благодарит компанию «Скания Украина» за помощь

в подготовке материала