Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа
двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов. |
После того как Запорожский
автомобильный завод «Коммунар» прекратил выпуск «горбатого» «Запорожца-965»
и сконцентрировал производственные мощности на изготовлении более крупного
ЗАЗ-968, возникла потребность в компактном микролитражном автомобиле.
Образовавшуюся нишу в 1988 году предстояло занять модели ВАЗ-1111 «Ока».
Для ее массового производства даже планировали построить специальный завод
в Елабуге. Но судьба распорядилась иначе. И сегодня «Оку», современная
модификация которой называется ВАЗ-11113, собирают в подмосковном Серпухове
и Набережных Челнах.
Полная узнаваемость
Несмотря на невысокую стоимость, «Ока» так и не стала «народной» машиной
в России. Удостоится ли она такого звания в Украине? Ведь попадая на наш
рынок, авто лишается своего главного преимущества – низкой цены. Зато
сегодня у официального дистрибьютора можно выбрать понравившуюся комплектацию.
Автомобиль в стандартном оснащении обойдется в 19500 грн. При этом он
будет максимально приближен к «классической» «Оке» первых годов выпуска.
Щиток приборов – от «одиннадцатой» модели «Жигулей». За 20500 грн. можно
приобрести версию с новой панелью «Новая-4», комбинацией приборов, как
у «десятки», и более эргономичным салоном. Такая же машина, только с легкосплавными
дисками и окрашенная в цвет «металлик», обойдется еще на 600 грн. дороже.
Мы решили остановиться на «золотой середине» и «сэкономили» на дисках
и «металлике».
Вы замечали, как прослеживается преемственность поколений во внешности
Porsche 911, Mini и VW Beetle? Так и современная «Ока» принципиально не
отличается от своей предшественницы, появившейся 16 лет назад. И все-таки
этот микромобиль-долгожитель не так часто встречается на отечественных
дорогах. Или мы его просто не замечаем? Наверное, маленькие машинки обязательно
должны быть яркими.
Технология покраски немецкой фирмы DURR позволила дать пятилетнюю гарантию
защиты от сквозной коррозии кузова. Высокое качество покрытия кузова тут
же выдает, что машина новая. Особенно идет этому автомобильчику насыщенный
синий цвет.
На один очиститель лобового стекла в «Оке» приходятся два разбрызгивателя.
Щетка «дворника» большая, но расположена так, что оставляет неочищенными
большие секторы в нижних углах лобового стекла.
Процесс посадки/высадки оказался на удивление легким. Через широкую
дверь даже на второй ряд сидений попадаешь с минимальными неудобствами
– они вызваны тем, что откидывается только спинка передних кресел.
В такой машине очень сильно «чувство локтя» сидящего рядом товарища.
Зато до любой точки салона (если надо отрегулировать правое зеркало, открыть
окно или дверь) дотянуться очень легко. Может, чтобы внутри казалось просторнее,
конструкторы отказались и от подлокотников в дверях? Ну да ладно; главное,
что на водительском месте устраиваешься быстро и удобно.
Обзор отличный! Коротенький капот просматривается великолепно, стекло
задней двери словно находится прямо за спиной. Так что к препятствию и
передом, и задом можно подъезжать вплотную. Особенно хорошо, что салонное
зеркало предоставляет достаточно информации. Правое наружное зеркало частично
перекрыто стойкой кузова, но в него хорошо видно заднее колесо, что опять-таки
помогает при маневрировании задним ходом в стесненных условиях. Хотелось
бы, чтобы все версии «Оки» комплектовались большими информативными зеркалами.
А пока обстановку вокруг машины проще контролировать, поворачивая голову.
Тем более что стоечки кузова тоненькие, а площадь остекления большая.
Пожужжали!
Педаль сцепления благодаря гидравлическому приводу легко, без сопротивления
уходит вниз и с недостаточной информативностью возвращается назад, поэтому
приходится подгазовывать. «Хватает» оно высоковато. Пользуясь педалями,
нет-нет да и нажму две одновременно. Чересчур уж компактным сделали педальный
узел.
Половинка «восьмерочного» двигателя довольно быстро набирает рабочую
температуру. В холодную погоду печка эффективно обогревает ноги.
Двухцилиндровый моторчик объемом 750 «кубиков» предпочитает высокие
обороты. Максимальные 35 л. с. он выдает при 5600 об/мин, а 50 Нм крутящего
момента – при 3200.
Двигатель очень чувствителен к снижению оборотов. Достаточно стрелке
тахометра опуститься ниже 3000 об/мин, и о динамике не может быть и речи.
Силовой агрегат реагирует на это недовольной вибрацией (впрочем, трудно
ожидать уравновешенной работы от двухцилиндрового моторчика). Салон при
этом наполняется громким жужжанием. На грязной дороге еще добавляется
звук песка, секущего не защищенный подкрылками металл колесных ниш.
Чтобы не стать помехой для других участников движения, приходится выкручивать
мотор до предела и часто переключаться. Передач всего четыре. Включаются
они с «жигулевской» четкостью и усилиями – иногда нормально, а иной раз
следует чуть поднажать на рычаг.
Не проходит и полминуты, как автомобиль набирает 100 км/ч. Удивительно,
но скорость при этом не кажется такой большой. Как любая короткобазная
машина, «Ока» повторяет профиль дороги и «приплясывает» на неровностях.
Вибрации подробно передаются на салонное зеркало.
Понравилась энергоемкая подвеска. Как раз то, что надо для наших дорог,
больше напоминающих испытательный полигон. Может, дорожные стыки она воспринимает
и жестковато (при этом вздрагивает весь кузов), но даже крупные ямы отрабатывает
без пробоя.
Трудно поверить, но у этого автомобиля есть кое-что общее с породистыми
скакунами Ferrari и Ford Mustang. ВАЗ-11113 точно так же способен оказаться
в первом ряду на стартовом поле перед светофором. Только не благодаря
мощному мотору и скорости, а в силу своих небольших размеров и пронырливости.
Маневренный узенький автомобильчик пролезет практически в любую щель.
Вот и выходит, что раз за разом, на очередном светофоре водители мощных
и престижных иномарок разглядывают задний номерной знак на «Оке».
Правда, не очень уютно себя чувствуешь, когда рядом высится громада грузовика:
а вдруг его водитель не заметит синюю малютку, скромно примостившуюся
рядом? Впрочем, говорят, что КамАЗ ребенка не обидит...
У автомобиля практически идеальная развесовка по осям (495/480 кг). В
управлении «Ока» полностью понятна и демонстрирует ярко выраженную недостаточную
поворачиваемость. При этом напрочь отсутствует реакция на сброс и добавление
газа в вираже. К тому же, у руля скромная информативность и очень незначительный
возвращающий момент. Зато малые габариты обеспечивают маленький радиус
поворота: всего 4,6 метра.
К тормозам главное – привыкнуть. Для замедления машины используется
примерно 10% хода педали в самом низу. Так что приходится тормозить «в
пол» (по всей видимости, на испытуемой машине не был отрегулирован свободный
ход педали).
Полуфабрикат
За время теста автомобильчика не раз удавалось проехать из одной точки
Киева в другую гораздо быстрее, чем ожидалось и чем получилось бы даже
на большом мощном автомобиле.
Правда, и расход топлива оказался немного выше, чем рассчитывали. Мы
склонны списать сей факт на то, что взяли автомобиль таким, как он есть.
Купив подобную машину (как и всякую российскую модель), надо сразу ехать
на сервис – все подтянуть и отрегулировать. А потом еще нужно правильно
обкатать ее.
Ну и пускай «Ока» не престижная. Главное, что она перевозит людей, а
также позволяет легко найти место для парковки. Слабый мотор не всегда
дает почувствовать себя полноправным участником дорожного движения, но
когда обгоняют «Оку», ее водителю не обидно, а вот когда «Ока» всех обходит…
Так что и у владельца этой небольшой машины есть свои маленькие радости.
И этот автомобиль идеально подходит в качестве первого авто для студентов
и начинающих водителей – благодаря легкой управляемости, а также небольших
затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| ВАЗ-11113
«Ока» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Новинка 22 июля 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНемецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил обновленный роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, построенная на базе недавно модернизированного стандартного семейства GLS, призвана навязать еще более жесткую конкуренцию британским суперкроссоверам Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. Как и базовый рестайлинговый GLS, роскошный Maybach сохранит новые дневные ходовые огни со звездным рисунком. При этом автомобиль имеет эффектный светодиодный контур вокруг массивной решетки радиатора, а также полностью подсвечиваемый логотип Maybach на бампере и светящуюся трехлучевую звезду Mercedes-Benz на капоте. Кузов традиционно имеет множество хромированных деталей: блестящую отделку получат решетка с вертикальными прутьями, увеличенные воздухозаборники и декоративные накладки на бамперах. Ожидается, что кроссовер примеряет новые кованые колесные диски с массивными центральными колпачками и эффектом «плавающей» звезды, аналогичные тем, что дебютировали на обновленном седане S-класса от Maybach.Внутренняя отделка флагмана будет соответствовать высоким стандартам роскоши. На передней панели пропишется цифровая архитектура MBUX Superscreen с эксклюзивной графикой, анимацией и особыми Maybach-меню. На втором ряду установят роскошные раздельные капитанские кресла, обшитые более нежной кожей премиального качества, встроенный холодильник для напитков и индивидуальные мультимедийные планшеты. Новейшая эволюция электрифицированного восьмицилиндрового двигателя (M177 EVO) вместе с ISG 2.0 обеспечивает мощность 450 кВт плюс буст 17 кВт и крутящий момент 850 Нм. Его мощность сравнима с 12-цилиндровым двигателем, в то же время отвечает высоким стандартам совершенства. Он быстрее реагирует на нажатие педаль акселератора, работает эффективнее и подает мощность более плавно, чем раньше. -
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет.
