Новинка от шведского производителя стала более элегантной и комфортабельной, а в ее конструкции собраны лучшие современные технологии бренда Volvo.
Новый S90 оснащен пользовательским интерфейсом нового поколения. Он разработан для обеспечения безопасного и приятного способа взаимодействия с информационно-развлекательной системой, при этом он намного быстрее и отзывчивее. Центральное место занимает отдельно стоящий 11,2-дюймовый экран, а беспроводные обновления программного обеспечения гарантируют, что автомобиль будет становиться лучше со временем.
Подключаемый гибрид включает в свой состав 2-литровый бензиновый ДВС. Автомобиль способен преодолеть до 80 км исключительно на электротяге. Также S90 будет доступен в версии mild hybrid с аналогичным 2-литровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем.
Новый S90 оснащен усиленным кузовом и набором активных систем безопасности. Функция помощи водителю Pilot Assist обеспечивает комфортное вождение как на многополосных шоссе, так и на однополосных дорогах. Помимо поддержания заданной скорости и адаптации к более медленным транспортным средствам, автомобиль может следовать за впереди идущим транспортным средством и автоматически тормозить до полной остановки, когда это необходимо в пробках. Pilot Assist также может помогать водителю, отслеживая разметку полосы движения и обеспечивая мягкую помощь в рулевом управлении, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения.
S90 выполнен в скандинавском стиле. Передняя и задняя часть автомобиля были переработаны, чтобы придать седану более современный, свежий вид с обтекаемым силуэтом, чистыми линиями и смелой, более графичной решеткой радиатора. У нового S90 – скульптурный капот, иные передний бампер и крылья.
Спереди доминируют фирменными фары «Молот Тора». Они были модернизированы, стали тоньше и получили линзы, которые протянулись до самой решетки радиатора. Они оснащены новой матричной светодиодной технологией, позволяющей получить широкое и длинное световое пятно для оптимального обзора в любых дорожных и погодных условиях.
Сзади новые задние фонари органично вписываются в общий дизайн, создавая целостный вид. В стандартной комплектации S90 также оснащен улучшенной звукоизоляцией и усовершенствованной адаптивной подвеской, что делает его более комфортным.
Для новинки будет доступна широкая палитра цветов и материалов для отделки интерьера, что позволит максимально персонализировать машину с учетом вкусов покупателей. Впервые для модели будут доступны новые оттенки Aurora Silver и Mulberry Red. A подчеркнуть элегантность и мощность нового S90 для нее подготовили гравированные диски с контрастными плоскостями, полированным алюминием и черным глянцем.
Новый S90 будет доступен для заказа в Китае предстоящим летом, а позже новинка будет предложена и на других рынках.
-
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей -
Событие 13 июня 2026 15:00На чем ездит Криштиану Роналду: самый дорогой гараж среди игроков Чемпионата мира по футболу FIFA 2026
