Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники»
и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются
друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники»
и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть? |
В далеком 1986 году
руководством концерна VAG (Volkswagen Audi Group) было принято важное
стратегическое решение: позиционировать марку из Ингольштадта как более
престижный брэнд, нежели Volkswagen, модели которого должны остаться «народными»
и, соответственно, менее дорогими.
С этой целью Audi стала активно внедрять в свои автомобили передовые
технологии – оцинковку кузова, 5-цилиндровые двигатели, головки блока
с 5 клапанами на каждый цилиндр, полноприводную трансмиссию и пр.
Не является исключением и Audi 80 В4. Все машины оцинкованы: в свое
время на кузов давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии. Причем
и сегодня сложно встретить ржавую «восьмидесятку», даже если она давно
эксплуатируется на наших «соленых» зимних дорогах. Vento более склонен
к «рыжей» болезни, и машины со следами коррозии – не редкость. Поэтому
при покупке вольфсбургского седана следует внимательно осмотреть его кузов.
От стоек держитесь подальше
Создатели «бочки» предпочли практичности оригинальность. Судите сами:
за счет сильно наклоненных стоек кузова верхняя часть лобового стекла
«бочки» находится рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров
оказываются в опасной близости к задним боковым стойкам. Сильнее других
ощутят эти недостатки люди высокого роста, тем более что Audi 80 на 19
мм ниже, чем Vento.
Часто встречаются «бочки» с обшивкой сидений и карт дверей из светлой
ткани, которая со временем затирается, отчего и теряет привлекательность.
Большинство Vento выпускалось с более износостойкой велюровой отделкой
салона.
Вместе с тем, «бочки» отличаются более качественной шумоизоляцией и
более эффективной системой вентиляции салона – на «торпедо» Audi 80 находятся
7 регулирующихся дефлекторов обдува, а вот у Vento – всего 4.
Для родственника не жалко
4-цилиндровые силовые агрегаты Audi 80 позаимствовала у «родственника»
(см. табл.), и даже те моторы, которые не применялись на Vento, выпускались
VW. Поэтому проблемы у этих двигателей одинаковые.
При покупке машины лучше остановиться на бензиновой версии, оснащенной
системой распределенного впрыска топлива. Моновпрыск имеет недолговечный
электрорегулятор холостого хода. Со временем в этой системе также выходит
из строя прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом
«моноинжектора».
Тем, кто намерен приобрести турбодизельную версию, следует обязательно
проверить состояние турбины на СТО – после пробега в 200 – 250 тыс. км
многие узлы оказываются изношенными. Нужно знать и о том, что вследствие
больших нагрузок моторесурс турбодизелей меньше, чем атмосферных агрегатов.
Стоит уделить внимание и системе охлаждения. Со временем на пластиковых
фланцах, стыкующих резиновые патрубки с двигателем, появляются трещины.
Нередко из-под них подтекает охлаждающая жидкость из-за пересыхания уплотнительных
колец.
5-цилиндровые бензиновые агрегаты устанавливались только на «бочку».
Один из них, турбированный 20-клапанник объемом 2,2 л, был предназначен
для «заряженной» версии седана S2. Такие машины в Украине можно в буквальном
смысле пересчитать по пальцам. Нечасто встретишь и «бочку» с мотором в
2,3 л. Специалисты отмечают, что этот двигатель неудобен в обслуживании
– для замены ремня ГРМ нужно частично разбирать «передок» машины. Одновременно
желательно заменить и «помпу» – она также задействована ремнем (это касается
и моторов V6). Кроме того, в 2,3-литровом моторе со временем могут выйти
из строя распределитель топлива и регулятор холостого хода.
Отличаются и 6-цилиндровые двигатели – на Vento установлен рядный агрегат
VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.), а на Audi 80 – V-образные моторы объемом
2,6 л (150 л. с.) и 2,8 л (174 л. с.). В газораспределительном механизме
VR6 применена цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации
агрегата. В принципе, особых замечаний к этому двигателю нет.
А вот V6 более привередливы. В них для привода ГРМ применен ремень,
который нужно менять через каждые 100 тыс. км. На машинах с большим пробегом
может подтекать масло из-под прокладки поддона блока цилиндров. Могут
также выйти из строя гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л –
температурный датчик.
Будьте бдительны!
Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми
автоматическими КПП. Причем Vento чаще встречается с «механикой». Найти
версию, оборудованную «автоматом», проще среди Audi 80. Сцепление «бочки»
оснащалось более комфортабельным гидравлическим приводом, а вот Vento
– механическим. По словам работников сервиса, оба привода в процессе эксплуатации
проблем не доставляют.
Обратим внимание, что, в отличие от двигателей, все КПП, применяемые
в Audi 80 и Vento, разные. Вместе с тем, детали для сборки коробок передач
– общие, что спровоцировало возникновение одинаковых неисправностей в
«механике» автомобилей. Так, на машинах с пробегом свыше 250 тыс. км отмечен
выход из строя подшипников первичного и вторичного валов, что проявляется
в повышенной шумности работы коробок передач.
Автоматические КПП при грамотном уходе (замене масла каждые 60 тыс.
км) служат долго. Как правило, поломки «автоматов» были вызваны неквалифицированным
обслуживанием – некоторые «гаражные» специалисты не знают, что редуктор
имеет отдельную систему смазки, и поэтому при замене масла в АКПП не контролируют
уровень смазки в этом узле. Результатом работы редуктора «на полусухую»
становился его преждевременный выход из строя.
При покупке 2,6-литровой версии Audi 80 с «автоматом» следует быть внимательными.
После 10 лет эксплуатации часто возникают сбои в работе электронного блока
управления двигателем и АКПП. Проявляется это в неправильном функционировании
КПП (рывки при переключении, переход сразу на несколько ступеней передач
вниз или вверх в обычном стиле езды и т.п.), а также затрудненном холодном
пуске двигателя.
Каждому свое
Vento и Audi 80 бывают как моно-, так и полноприводными. Правда, в Украине
вольфсбургский седан с приводом на все колеса – большая редкость, чего
не скажешь об ингольштадтском.
При реализации полного привода каждая компания пошла своим путем. В
Vento Syncro он подключаемый. Вискомуфта перераспределяет крутящий момент
на задние колеса в случае пробуксовки передних. А вот полный привод в
Audi 80 Quattro – постоянный. Он оснащен механическим межосевым дифференциалом
Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента
между передними и задними колесами. Кроме того, в трансмиссии Quattro
на модели Audi 80 имеется механизм блокировки заднего межколесного дифференциала,
что позволяет автомобилю выбираться из грязи и снега.
Как утверждают специалисты, трансмиссия Quattro очень надежна в эксплуатации.
Непременное условие ее долговечности – покрышки передних и задних колес
должны быть одинаковой размерности и с одним и тем же рисунком.
Какой комфортабельнее?
Пожалуй, многих удивит то, что подвеска Vento намного мягче, чем у его
«элитной» сестренки Audi 80. Но факт остается фактом – «бочка» сориентирована
на активных водителей, поэтому ее подвеска жестковатая, а Vento – на практичных
и рассудительных автолюбителей, которым важен комфорт во время движения.
Конструктивно подвески обоих автомобилей схожи – впереди установлен
McPherson, а сзади – полузависимая балка (в полноприводных версиях задняя
также независимая). Хотя детали «ходовой» невзаимозаменяемые. Служат они
практически одинаково – чаще всего при езде по нашим дорогам (через 50
– 70 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной
устойчивости, а самый нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага
в среднем «выходит» около 70 тыс. км. Задняя полузависимая подвеска практически
«неубиваемая», а вот независимая более затратная – каждые 60 – 70 тыс.
км требуют замены тяги, регулирующие развал колес.
Реечное рулевое управление на обеих машинах оснащено гидроусилителем
(г/у), но выпускался этот узел для каждого автомобиля индивидуально. К
рулевому Vento нет замечаний, а вот у Audi 80 – есть. Дело в том, что
г/у «бочки» чересчур мощный – на месте «баранку» можно крутить буквально
одним пальцем, а вот на больших скоростях руль становится малоинформативным
– обратная связь на нем ощущается плохо. Обслуживание г/у заключается
в регулярной замене жидкости – эту операцию нужно выполнять, если масло
приобрело темный оттенок.
Тормозные системы маломощных версий Vento и Audi 80 оснащены передними
дисковыми и задними барабанными механизмами, а остальных – всеми дисковыми
(передними вентилируемыми). Особых проблем с тормозами не бывает, разве
что при замене колодок в задних дисковых тормозах нужно смазывать направляющие
– в противном случае они со временем ржавеют и подклинивают. Кстати, в
отличие от Vento, в Audi ABS отключаемая – ее можно дезактивировать с
помощью кнопки, установленной на «торпедо».
Делаем выбор
Если для вас главное – высокий престиж марки и ради этого вы готовы переплатить
около $1-1,5 тыс. за машину, тратить больше денег на обслуживание и запчасти
– покупайте Audi 80 B4. Но если во главе угла для вас практичность и функциональность
автомобиля – выбирайте VW Vento.
Для покупки рекомендуем воспользоваться еженедельным каталогом объявлений
«Автобазар» – он поможет вам подобрать нужный экземпляр.
| История Audi 80
В4 | |
| |
|
| История VW Vento | |
| |
|
| Цены
на новые неориг. запчасти, $ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi
80 В4 | VW
Vento |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены
на подержанные автомобили, $ * |
| |||||||||||||||
| Итоги | Audi
80 В4 | VW
Vento |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича
-
Событие 13 марта 2026 20:00В Киеве на маршрут вышли три новых трамвая «Татра-Юг» -
Дороги 13 марта 2026 19:00С 14 по 17 марта ограничат движение рядом улиц в Голосеевском и Шевченковском районах столицы -
Событие 13 марта 2026 17:00Ирина Федишин отправила на передовую еще 50 автомобилей
