Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
)
)
)
)
)
)
Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
Это не просто самая скоростная гонка чемпионата. На ее широких и идеально
ровных гравийных дорогах раллисты развивают скорости, недоступные даже
для большинства кузовных серий, где соревнуются и двухлитровые спорткары!
Перед стартом основные претенденты на «золото» (как экипажи, так и боссы
конюшен) напоминали хорохорящихся перед боем американских боксеров. И
не мудрено – обычно финский этап, приходящийся на вторую половину чемпионата,
ограничивает круг претендентов двумя-тремя именами. Cейчас же шансы на
золото имеют все те же пять пилотов – П. Солберг, С. Лоэб, М. Мартин,
М. Гронхольм и К. Сайнс, которых прочили в соискатели перед началом сезона.
Ненамного яснее картина и в командном зачете.
У кого щи пустые…
С уверенностью можно было только сказать, что для Mitsubishi гонка за
медалями фактически закончилась. Над командой дамокловым мечом нависла
угроза быть снятой с дистанции: из-за финансового кризиса Mitsubishi ищет
любые возможности сэкономить. Японцев не остановила даже неустойка в 150
тыс. евро, которые команда будет выплачивать за каждый пропущенный этап-2004,
не говоря уже об имиджевых потерях!
Немногим лучше дела у Peugeot. Сильнейшая конюшня последних лет сейчас
переживает кризис. Смена работающей, как часы, «206-й» на построенный
по стахановской технологии 307 WRC, продиктованная исключительно маркетинговыми
соображениями, обернулась, по меньшей мере, потерянным сезоном. Судите
сами: прошла уже большая половина чемпионата, а «детским (и не очень)
болезням» «307-х» не видно конца.
… а у кого жемчуг мелкий
То же ожидает и Citroёn. Несмотря на то, что Xsara WRC «в расцвете сил»,
в 2005-м она должна уступить место семейному хэтчбеку С4.
У Ford все наоборот: команда никак не может уговорить руководство концерна
профинансировать создание WRC на базе «фокуса» нового поколения. И звезда
конюшни, эстонец Маркко Мартин все чаще выражает свое недовольство фактически
остановившимся в развитии Focus WRC’04.
Subaru переживает проблемы кадрового состава. В то время как Петер Солберг
периодически выигрывает гонки и, что не менее важно, борется за победу
на каждом этапе, Микко Хирвонен на точно такой же Impreza WRC’04 с трудом
попадает «в очки».
Финляндия для финнов
Одна из причин феноменальной скорости финских гонщиков заключается в
том, что хладнокровные земляки великих раллистов Пенти Айриккалы и Хенри
Тойвонена просто не успевают пугаться. Подтверждением тому стали результаты
шейкдауна. Пилоты самой финской из всех раллийных конюшен Маркус Гронхольм
и Харри Рованпера легко выиграли тренировку. Но это, как оказалось, была
даже не тренировка, а только разминка: Рованпера выиграл и три стартовых
допа. «Львы» задали такой темп, что погнавшийся было за ними Солберг на
СУ4 слетел с трассы. И несмотря на то, что машина особо не пострадала,
выбраться на трассу он так и не смог.
Как оказалось, варяг был единственным, кто мог выдерживать темп пилотов
Peugeot: Гронхольм и Рованпера выиграли девять первых допов. Наверняка
смогли бы и больше, но на СУ6 Харри отправился «косить елки». Скорость
всех финнов была такой, что фактически свела на нет разницу в технике:
третий номер «львов» Себастьян Линдхольм ехал наравне со своими куда более
опытными одноклубниками, а Янне Паасонен и Тони Гардмайстер на «фабиях»
то и дело прорывались в восьмерку.
Лишь на последнем, 10-м допе параллельной трассы с поэтическим названием
Killeri финнов обогнали попавшие в более привычные условия Мартин, Сайнс,
Лоэб и Дюваль. Что, впрочем, не существенно отразилось на расстановке
сил: в абсолюте с серьезным отрывом лидировали Гронхольм и Линдхольм.
На этом же допе компанию Солбергу и Рованпере составил Хирвонен, на мосту
разбивший подвеску своей «импрезы». Причем оба финна настолько «разложили»
свои авто, что не смогли воспользоваться системой SuperRally и продолжить
гонку на следующий день. Разумеется, вне зачета.
Возвращение чемпиона
А вот действующий чемпион не просто вернулся: поскольку норвежца уже
не пугала перспектива схода, он полетел, как на крыльях, и выиграл четыре
допа кряду! СУ12 стал последним для Линдхольма, вылетевшего с дороги в
правом 90-градусном повороте. Финн отлично шел, проигрывая лишь своему
двоюродному брату Гронхольму да Мартину. Хотя команда вряд ли позволила
бы Себастьяну навязать борьбу первому номеру, но именно после схода финна
Маркус перестал гнать во весь опор и стал «контролировать» гонку и беречь
машину. Тем более что злополучная 4-ступенчатая КПП, так досаждавшая команде
в первой половине сезона, начала предательски шуметь. А ведь ее поменяли
после пятничной секции!
Тогда же был сделан разбор полетов и в стане «двойного шеврона»: команда
перенастроила подвеску, и «ксары» разом обрели недостающее сцепление с
дорогой. В итоге перед воскресной секцией Сайнс и Лоэб переместились с
конца первой десятки на 3-4 места! Впрочем, догнать Гронхольма и Мартина,
выигравшего, как и в пятницу, завершающий доп Killeri, они были уже не
в силах. То же касалось и эстонца, вынужденного отказаться от погони за
лидером: после зубодробильной аварии на предыдущем, аргентинском этапе,
произошедшей на скорости 170 км/ч, у Маркко, по его словам, двоилось в
глазах, а руки и ноги отказывались выполнять приказы мозга.
14 месяцев воздержания
В последний, третий день гонки участников ждали лишь четыре допа, которые
разыграли между собой Солберг и примкнувшие к нему в воскресенье Хирвонен
и Линдхольм. Пока Петер летел к очередной победе на допе, Маркус со спокойствием
гроссмейстера приближался к четвертой за пять лет победе в Neste Rally
Team. А заодно не только прервал 14-месячный беспобедный период, но и
принес первую победу многострадальному Peugeot 307 WRC.
| Этап 9, 6 – 8 августа
2004 г., Ювяскюля, Финляндия | |
| |
 |
| «Ралли
Финляндия». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| «Ралли
Финляндия». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Дистанция,
км |
|
Фото фирм-производителей
-
Новинка 07 апреля 2026 18:00В Украине изготовили сверхмощные пожарные автомобили пенного тушения -
Событие 07 апреля 2026 17:00На аукцион выставили редкий четырехдверный Bugatti V12Роскошный седан Bugatti EB 112 1999 года будет продан на аукционе RM Sotheby’s в Монако. За один из трех существующих на планете раритетов планируют выручить порядка 1,5-2 миллиона евро.История Bugatti EB 112 восходит к возрождению итальянского бренда Bugatti под руководством Романо Артиоли, который приобрел компанию в 1987 году и поставил перед собой цель создать как суперкар, так и роскошный седан. Изначально это должен был быть седан, вдохновленный моделями Bugatti 1930-х годов. Артиоли основал Bugatti Automobili SpA в 1989 году и построил специализированный завод в Кампогальяно, Италия, чтобы воплотить эти идеи в жизнь. Всего через пару лет после презентации EB 112 в 1993 году компания Bugatti обанкротилась. Активы компании были распроданы, включая три недостроенных экземпляра EB 112. Их приобрел монегаск Джильдо Палланка Пастор и поручил мастерам своей фирмы Monaco Racing Team закончить из сборку. Предлагаемый на торги автомобиль находился в собственности Пастора до 2015 года, после чего был продан состоятельному коллекционеру. Он зарегистрирован в Монако и проехал всего 388 км. EB 112 построен на карбоновом шасси, а под кузовными панелями из алюминия скрывается атмосферный 6-литровый V12. Он развивает 456 л.с. и 590 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на все четыре колеса. Двигатель установлен за передней осью, а система полного привода использует распределение крутящего момента 38:62. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км/ч. Внутри четырехместного салона большинство поверхностей отделаны высококачественной черной кожей с рифлеными металлическими вставками на дверях и приборной панели, а по центру второго ряда расположен небольшой телевизор. Аукционный дом RM Sotheby’s выставит его на продажу в Монако в конце апреля. Автомобиль поставляется с изготовленными на заказ чемоданами и зонтом, выполненным в стиле скульптуры слона Рембрандта Бугатти. -
Тюнинг 07 апреля 2026 16:00Roush представил экстремальный пикап NitemareИзвестное американское тюнинг-ателе Roush Performance подготовило оригинальную версию популярного пикапа Ford F 150, получившего название Nitemare. Автомобиль получил мощный мотор и заниженную подвеску.Компания Roush Performance, которая в этом году отмечает свое 50-летие, все эти годы специализируется на доработке продукции с «Голубым овалом». Очередное детище команды под руководством Джека Рауша – брутальный полноприводный пикап Roush Nitemare, созданный на базе самого продаваемого пикапа в мире. От своего заводского родственника новинка отличается черным цветом кузова, черными бамперами и облицовкой радиатора, фирменным декором, подсвечиваемой радиаторной решеткой с логотипом Roush, эмблемами «Nitemare», а также изображением американского флага на дверях и клетчатого флага на боковинах грузового отделения. Кроме того, автомобиль получил новый капот с дополнительными вентиляционными отверстиями, новую выхлопную систему со сдвоенными черными патрубками, выведенными под правое заднее крыло, модернизированную тормозную систему с перфорированными дисками. Дополняют образ 22-дюймовые глянцево-черные диски, обутые во всесезонную резину General Tire G-MAX AS07 размерностью 305/40R22. Кроме того, пикап оснащен заниженной подвеской, включающей высокоэффективные койловеры, новые поворотные кулаки, двухтрубные амортизаторы, пружины с прогрессивной жесткостью и модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости. Благодаря этим изменениям пикап передняя часть занижена на 76 мм, а задняя – 127 мм, что придает машине более динамичный и агрессивный вид. Начальная версия Roush Nitemare оснащается 400-сильным «фордовским» мотором 5.0 V8. В качестве опции его можно оснастить механическим компрессором, что позволит поднять мощность до 526 кВт/715 л.с., а также увеличить крутящий момент с 556 до 860 Нм. В салоне Roush Nitemare можно обнаружить сиденья с комбинированной отделкой из кожи и замши, декоративной вышивкой на спинках и контрастными красными вставками, ковровое покрытие, вышитые коврики и руль с кожаной отделкой и красной карбоновой вставкой, алюминиевыми педалями. Пакет доработок добавит к стоимости пикапа $22999, а за установку нагнетателя придется заплатить еще $8900. Покупатели могут выбирать между 2-дверной версией XL и 4-дверной XLT. https://youtu.be/RlpbuJbiiqw
