Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
)
)
)
)
)
)
Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
Это не просто самая скоростная гонка чемпионата. На ее широких и идеально
ровных гравийных дорогах раллисты развивают скорости, недоступные даже
для большинства кузовных серий, где соревнуются и двухлитровые спорткары!
Перед стартом основные претенденты на «золото» (как экипажи, так и боссы
конюшен) напоминали хорохорящихся перед боем американских боксеров. И
не мудрено – обычно финский этап, приходящийся на вторую половину чемпионата,
ограничивает круг претендентов двумя-тремя именами. Cейчас же шансы на
золото имеют все те же пять пилотов – П. Солберг, С. Лоэб, М. Мартин,
М. Гронхольм и К. Сайнс, которых прочили в соискатели перед началом сезона.
Ненамного яснее картина и в командном зачете.
У кого щи пустые…
С уверенностью можно было только сказать, что для Mitsubishi гонка за
медалями фактически закончилась. Над командой дамокловым мечом нависла
угроза быть снятой с дистанции: из-за финансового кризиса Mitsubishi ищет
любые возможности сэкономить. Японцев не остановила даже неустойка в 150
тыс. евро, которые команда будет выплачивать за каждый пропущенный этап-2004,
не говоря уже об имиджевых потерях!
Немногим лучше дела у Peugeot. Сильнейшая конюшня последних лет сейчас
переживает кризис. Смена работающей, как часы, «206-й» на построенный
по стахановской технологии 307 WRC, продиктованная исключительно маркетинговыми
соображениями, обернулась, по меньшей мере, потерянным сезоном. Судите
сами: прошла уже большая половина чемпионата, а «детским (и не очень)
болезням» «307-х» не видно конца.
… а у кого жемчуг мелкий
То же ожидает и Citroёn. Несмотря на то, что Xsara WRC «в расцвете сил»,
в 2005-м она должна уступить место семейному хэтчбеку С4.
У Ford все наоборот: команда никак не может уговорить руководство концерна
профинансировать создание WRC на базе «фокуса» нового поколения. И звезда
конюшни, эстонец Маркко Мартин все чаще выражает свое недовольство фактически
остановившимся в развитии Focus WRC’04.
Subaru переживает проблемы кадрового состава. В то время как Петер Солберг
периодически выигрывает гонки и, что не менее важно, борется за победу
на каждом этапе, Микко Хирвонен на точно такой же Impreza WRC’04 с трудом
попадает «в очки».
Финляндия для финнов
Одна из причин феноменальной скорости финских гонщиков заключается в
том, что хладнокровные земляки великих раллистов Пенти Айриккалы и Хенри
Тойвонена просто не успевают пугаться. Подтверждением тому стали результаты
шейкдауна. Пилоты самой финской из всех раллийных конюшен Маркус Гронхольм
и Харри Рованпера легко выиграли тренировку. Но это, как оказалось, была
даже не тренировка, а только разминка: Рованпера выиграл и три стартовых
допа. «Львы» задали такой темп, что погнавшийся было за ними Солберг на
СУ4 слетел с трассы. И несмотря на то, что машина особо не пострадала,
выбраться на трассу он так и не смог.
Как оказалось, варяг был единственным, кто мог выдерживать темп пилотов
Peugeot: Гронхольм и Рованпера выиграли девять первых допов. Наверняка
смогли бы и больше, но на СУ6 Харри отправился «косить елки». Скорость
всех финнов была такой, что фактически свела на нет разницу в технике:
третий номер «львов» Себастьян Линдхольм ехал наравне со своими куда более
опытными одноклубниками, а Янне Паасонен и Тони Гардмайстер на «фабиях»
то и дело прорывались в восьмерку.
Лишь на последнем, 10-м допе параллельной трассы с поэтическим названием
Killeri финнов обогнали попавшие в более привычные условия Мартин, Сайнс,
Лоэб и Дюваль. Что, впрочем, не существенно отразилось на расстановке
сил: в абсолюте с серьезным отрывом лидировали Гронхольм и Линдхольм.
На этом же допе компанию Солбергу и Рованпере составил Хирвонен, на мосту
разбивший подвеску своей «импрезы». Причем оба финна настолько «разложили»
свои авто, что не смогли воспользоваться системой SuperRally и продолжить
гонку на следующий день. Разумеется, вне зачета.
Возвращение чемпиона
А вот действующий чемпион не просто вернулся: поскольку норвежца уже
не пугала перспектива схода, он полетел, как на крыльях, и выиграл четыре
допа кряду! СУ12 стал последним для Линдхольма, вылетевшего с дороги в
правом 90-градусном повороте. Финн отлично шел, проигрывая лишь своему
двоюродному брату Гронхольму да Мартину. Хотя команда вряд ли позволила
бы Себастьяну навязать борьбу первому номеру, но именно после схода финна
Маркус перестал гнать во весь опор и стал «контролировать» гонку и беречь
машину. Тем более что злополучная 4-ступенчатая КПП, так досаждавшая команде
в первой половине сезона, начала предательски шуметь. А ведь ее поменяли
после пятничной секции!
Тогда же был сделан разбор полетов и в стане «двойного шеврона»: команда
перенастроила подвеску, и «ксары» разом обрели недостающее сцепление с
дорогой. В итоге перед воскресной секцией Сайнс и Лоэб переместились с
конца первой десятки на 3-4 места! Впрочем, догнать Гронхольма и Мартина,
выигравшего, как и в пятницу, завершающий доп Killeri, они были уже не
в силах. То же касалось и эстонца, вынужденного отказаться от погони за
лидером: после зубодробильной аварии на предыдущем, аргентинском этапе,
произошедшей на скорости 170 км/ч, у Маркко, по его словам, двоилось в
глазах, а руки и ноги отказывались выполнять приказы мозга.
14 месяцев воздержания
В последний, третий день гонки участников ждали лишь четыре допа, которые
разыграли между собой Солберг и примкнувшие к нему в воскресенье Хирвонен
и Линдхольм. Пока Петер летел к очередной победе на допе, Маркус со спокойствием
гроссмейстера приближался к четвертой за пять лет победе в Neste Rally
Team. А заодно не только прервал 14-месячный беспобедный период, но и
принес первую победу многострадальному Peugeot 307 WRC.
| Этап 9, 6 – 8 августа
2004 г., Ювяскюля, Финляндия | |
| |
 |
| «Ралли
Финляндия». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| «Ралли
Финляндия». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Дистанция,
км |
|
Фото фирм-производителей
-
Событие 07 июня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландский электромобиль Munro стал внедорожником года по версии Top GearБританское издание Top Gear подвело итоги ежегодной премии и назвало утилитарный шотландский электромобиль Munro лучшим электрическим внедорожником 2026 года. Эксперты отметили, что эта модель создана не для демонстрации статуса, а для тяжелой работы в лесных хозяйствах, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где техника должна служить в два-три раза дольше обычных пикапов.Визуально Munro напоминает угловатый кирпич, поскольку его кузов собран из плоских или просто согнутых алюминиевых панелей без сложных штампованных изгибов. Такой подход радикально удешевляет производство и позволяет легко рихтовать или заменять кузовные элементы прямо на рабочей площадке вдали от сервисных станций. Салон внедорожника полностью защищен от влаги и пыли — его можно мыть из обычного шланга, а вся электроника и кнопки имеют промышленную гидроизоляцию. Вместо хрупких широкоформатных дисплеев на передней панели установлен скромный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В основе Munro лежит классическое стальное рамное шасси, мосты со спиральными пружинами и честный механический полный привод с тремя блокировками дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Электромотор предлагается в двух версиях: базовой на 228 л.с. и флагманской на 375 л.с.. Тяговая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 85 кВтч обеспечивает около 270 километров запаса хода в реальных условиях эксплуатации. Электрокар поддерживает быструю зарядку мощностью 130 кВт, что позволяет восполнить запас энергии с 15% до 80% за полчаса. Стартовая цена менее мощной версии M170 составляет 69 662 фунтов стерлингов (без учета налога), а флагманский вариант M280 обойдется минимум в 82 495 фунтов. Справка «Автоцентра»Шотландский стартап Munro был основан в Глазго в 2019 году инженерами Расселом Петерсоном и Россом Андерсоном. Первоначально компания планировала заниматься мелкосерийной конверсией классических внедорожников Land Rover Defender на электротягу. Однако в процессе работы основатели осознали, что индустрии не хватает простого, ремонтопригодного и выносливого коммерческого спецтранспорта, созданного с чистого листа. В результате Munro разработал собственный рамный внедорожник, который стал первым серийным автомобилем, спроектированным и выпущенным в Шотландии за последние сорок лет. -
Событие 07 июня 2026 13:00Как для Майкла Джексона автобус переделали в дворец на колесах -
Новинка 07 июня 2026 11:00Как Ford Transit превратили во внедорожный кемпер (ВИДЕО)К очередному летнему сезону компания Gone Mobile Vans из Коста-Месы (штат Калифорния) на базе длиннобазного (3,76 м) полноприводного фургона Ford Transit построила кемпер, которому не страшно бездорожье. Подвеска получила лифт-комплект Quisley, что увеличило дорожный просвет на 5 см. А за счет колес и внедорожных шин клиренс удалось поднять еще на 2,5 см. Изюминка машины – раскладная палатка Super Pacific Cloud Cap на крыше, оборудованная вентилятором Maxxair и гибкой солнечной панелью на 220 Вт. Что касается основного салона, то здесь, напротив входа установила два капитанских сиденья. Вместе с поворотными на 180 град. (при помощи электропривода) сиденьями водителя и переднего пассажира это позволяет превратить интерьер в удобную комнату на четверых. Специальные расширители по бортам помогли поперечно разместить стационарную двухспальную кровать размером 203 х 152 см. Она имеет удобный пеноуретановый матрас толщиной 12 см. В спальне находится и кондиционер Nomadic Cooling X2. Кухонный блок включает мойку из нержавейющей стали с краном, компактную электроплиту, выдвижной холодильник с морозильной камерой. В оснащение входит бак для чистой воды на 91 л. Машина также комплектуется душевой системой Tetravan. Автономное энергоснабжение обеcпечивают система EcoFlow на 48В, две батареи по 5 кВт каждая и инвертор на 3600 Вт. Зарядка батарей возможна тремя способами: от сети, от солнечных панелей и от генератора во время движения автомобиля. По данным Gone Mobile Vans, стоимость такого кемпера на базе Ford Transit варьируется от 75 до 95 тыс. долларов.
