РУ

Я бы в гонщики пошел

17 января 2005, 00:00
автор
Сергей Суховский None

Редактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты». Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера... Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.

no image

Во многих письмах, приходящих в редакцию «Автоцентра»,

читатели спрашивают, как стать автоспортсменом. Действительно – как?

Нам и самим интересно, ведь ни один вуз этому не учит! За советом

мы обратились к самим гонщикам, которые подсказали как минимум пять

путей, ведущих в автоспорт.

Во многих письмах, приходящих в редакцию «Автоцентра»,

читатели спрашивают, как стать автоспортсменом. Действительно – как?

Нам и самим интересно, ведь ни один вуз этому не учит! За советом

мы обратились к самим гонщикам, которые подсказали как минимум пять

путей, ведущих в автоспорт.

Картингисты. Путь 1. Малопригоден

Вопреки мировой практике, где большинство гонщиков «родом из картинга»,

у нас это не самая проторенная тропа. Сегодня в Украине картинг перестал

быть поставщиком кадров для других дисциплин. Напротив, он стремительно

превращается в спорт для богатых родителей, пожелавших сделать своих чад

«шумахерами», и по темпам «гонки вооружений» опережает даже раллийную

и кроссовую дисциплины. Впрочем, среди действующих гонщиков «картингистов»

немало. Владимир Апостолюк, Павел Гонтовой, Руслан Кучер, Дмитрий Рыбак

– каждый из них прошел все ступени от «детсадовских» до взрослых картинговых

классов, после чего пересел на «взрослую» технику.

 МНЕНИЕ   

Руслан Кучер. Чемпион Украины 2004 года по ралли в классе А6, 39 летРуслан

Кучер
Чемпион Украины 2004 года по ралли в классе А6,

39 лет

С девяти лет пропадал во Дворце пионеров, изучая в

автокружке устройство и основы вождения автомобиля.

В одиннадцать попытался записаться в соседнюю картинговую

секцию. Не взяли – сказали, мал еще. Взяли только в

пятнадцать, дали голую раму и стандартный моторчик.

Собирал карт три месяца и в трех первых гонках финишировал

шестым. Что очень не понравилось. Полез в двигатель

и… перестал доезжать. Но со временем научился и цилиндры

точить, и поршни, чего тогда не делал никто. Заодно

менял клубы и секции, пока не оказался в очень серьезной

команде Киевского авиационного завода. С ней попал на

последний чемпионат СССР (1991 г.), где стал двенадцатым.

В 1993-м Леонид Протасов предложил проехать гонку на

кольцевом автомобиле. Понравилось! Через пару лет выкупил

эту «восьмерку», на которой перепробовал и кольцо, и

ралли, и кросс, и трек, и ипподром.

Олигархи. Путь 2. Оптимален

Несмотря на новомодное слово, весьма популярная дорога в спорт. Потому

как автогонки всегда, даже в советские времена, были самым дорогим видом

физкультуры и спорта. Валерий Горбань, Александр Патраков, Богдан Сухецкий,

Игорь Чаповский, Юрий Шаповалов, Юрий Ярило – все они сначала твердо встали

на ноги, достигнув определенной состоятельности, которая теперь позволяет

«олигархам» без особого вреда для основного бизнеса тратить деньги и время

на реализацию мечты своего детства и юношества. Впрочем, многие (правда,

их «олигархами» не назовешь) довольствуются штурманским креслом. Для новичков

правая скамейка – идеальное начало; здесь можно не только определиться

с дисциплиной и вникнуть в «физику процесса», но и понять, чего ты хочешь

и во сколько это обойдется. Да, для этого также понадобятся деньги (минимум

половина наших штурманов одновременно являются и спонсорами), но так –

во всем мире. Всегда найдутся раллисты, готовые за $1 – 3 тыс. посадить

рядом хоть немого. И главное: хороших штурманов везде меньше, чем хороших

пилотов.

 МНЕНИЕ   

Богдан Сухецкий. Чемпион Украины 2004 года по ралли-рейдам в абсолютном зачете, 32 годаБогдан

Сухецкий
Чемпион Украины 2004 года по ралли-рейдам в абсолютном

зачете, 32 года

Мой первый автоспортивный опыт – занятия в 1-2 классе

в картинговой секции, расположенной в общежитии какого-то

киевского завода. Очень бедной – нас даже на «Чайку»

не пускали. «Вернулся» в спорт в 1995-м, когда купил

свой первый внедорожник. Вдоволь наездившись по грязи

в одиночестве, захотелось померяться силами. Тогда в

Украине побарахтаться в грязи собирались 3-4 джипера.

Организация была никудышная, соревновательный момент

попросту отсутствовал. Год спустя, когда «разбогател»

на более серьезную технику, стал ездить на гонки в Россию

и Чехию, заодно определился во внедорожных пристрастиях.

Организатором стал исключительно по дурости – просто

больше некому было проводить в Украине гонки, а два

этапа в году – это очень мало. Чуть позже, чтобы не

потерять всю дисциплину, пришлось ее возглавить.

Таксисты. Путь 3. Не пригоден

Именно так во времена СССР «потомственные» (то есть выросшие из армейских

спортрот и курсов ДОСААФ) спортсмены называли новую волну гонщиков «со

стороны». Павел Гайдук, Леонид Леонов, Владимир Петренко, Вадим Реуцкий,

Александр Салюк, Юрий Серов, Александр Бойченко действительно работали

в таксопарках, которые волей спущенного «сверху» приказа должны были выставлять

на внутриотраслевые и спартакиадные соревнования фирменные экипажи с шашечками.

К сожалению, сейчас эта дорога заросла травой – ведь по понятным причинам

по ней давно уже никто не ходит.

 МНЕНИЕ   

Александр Салюк. Чемпион Украины 2004 года по ралли в классе N4, 50 летАлександр

Салюк
Чемпион Украины 2004 года по ралли в классе N4,

50 лет

Сколько себя помню, всегда хотелось иметь дело с автомобилями.

Перед армией пошел в таксомоторный парк, где впервые

вблизи увидел настоящую спортивную машину. А в 1972-м,

сразу после демобилизации, вернулся в родной свой таксопарк,

упал в ноги начальнику спортивной команды: мол, возьмите

– буду гайки крутить, все, что угодно, делать. Благо,

что в техническом плане был перспективным пареньком

– разбирался в железе, делал моторы, ходовую. Через

год появилась возможность взять «под спорт» старенькую

«копейку». И понеслось…

Механики. Путь 4. Пригоден

Наиболее популярная дорога, по которой так или иначе прошла большая часть

гонщиков. Подросток, пришедший в секцию картинга при Дворце пионеров,

или юноша, попавший в спортроту, чтобы получить «боевую единицу», первые

год-два работали уборщиком или разнорабочим, затем младшим механиком и

так далее. Игорь Соустов, Виктор Холявко, Павел Михайлусь, Сергей Сергиенко,

Дмитрий Лакушев, Валерий Розыграев – всем им отличное знание техники помогает

самостоятельно настраивать свои машины, что также немаловажно. Самый же

титулованный из действующих «механиков» – Андрей Александров, набиравшийся

уму-разуму в команде члена сборной СССР Виктора Московских.

 МНЕНИЕ   

Лада Соустова. Чемпион 2004 года в классе «Украина-1», 19 летЛада

Соустова
Чемпион 2004 года в классе «Украина-1», 19 лет

В 1999-м известный ялтинский гонщик Александр Савельевич

Фоменко, у которого в свое время мой отец был механиком,

организовал любительское ралли. По его задумке, каждое

СТО должно было выставить на гонку по экипажу. Лучшего

шанса попробовать свои силы не придумаешь, и я легко

уговорила отца. Объяснить, как мы на старенькой «Таврии»

объехали куда более опытных соперников на иномарках,

не могу до сих пор. Год спустя в последний момент упустили

«золото». Разозлились и поняли, что… подсели. Весь 2001-й

мы втайне от мамы своими руками строили машину, еще

год ушел на разведку боем – ехали открывающими в чемпионате,

участвовали в акции АРК, проводившей в Одессе «параллельку».

А в 2003-м создали «стандартный» класс У-1400. Но, видимо,

у нас была самая стандартная. Поскольку выступаем за

свои деньги, осилили «Таврию», которая отличается от

серийной лишь каркасом, ремнями да «пожаркой». Зато

благодаря минимуму отличий наша машина практически не

ломалась, и 2003-й мы закончили вторыми в классе, а

в 2004 году победили.

Дети. Путь 5. Не пригоден

Самая малочисленная, но весьма результативная категория. И весьма завидная

в глазах обывателей – по их мнению, детям таких отцов как Юрий Железко,

Леонид Леонов, Леонид Протасов, Василий Ростоцкий и Александр Салюк с

рождения гарантированы чемпионские регалии. Действительно, детям гонщиков

легче определиться в выборе профессии и сделать первые шаги в автоспорте:

они родились в переездах между соревнованиями и воспитывались в компании

себе подобных. Но нельзя забывать, что и прессинг они испытывают куда

больший – ведь их постоянно сравнивают с титулованными родителями.

 МНЕНИЕ   

Алексей Железко. Многократный чемпион Украины по ралли и кроссу, 28 летАлексей

Железко
Многократный чемпион Украины по ралли и кроссу,

28 лет

Спортом начал заниматься еще в школе. В 16 лет стал

чемпионом мира по воздушным боям среди юниоров, еще

через пять лет – среди взрослых. Уже тогда благодаря

отцу, который буквально подталкивал меня, попробовал

себя в автокроссе. Сравнивали ли меня с ним? Конечно.

Мол, вот папа проезжал «от сих до сих» за столько-то

минут, а как ты? А вот с братом, который тоже гоняется

в ралли, сравнений особых не было. Руслан – совершенно

другой гонщик: стабильный, уверенный, добирающийся до

финиша, несмотря на состояние машины. Я же, как и мой

отец, – максималист, хотя и понимаю, что выигрывает

не тот, кто быстрее едет, а тот, кто первым финиширует.

 МНЕНИЕ   

Валерий Разумовский. Чемпион Украины 2004 года по ралли в абсолютном зачете, организатор ралли «Днипро», 42 годаВалерий

Разумовский
Чемпион Украины 2004 года по ралли в абсолютном

зачете, организатор ралли «Днипро», 42 года

Я не завидую современной молодежи – нашему поколению

повезло больше. У нас в Днепродзержинске не заниматься

спортом считалось бескультурным. Я, например, и бегал,

и боксировал, и в настольный теннис играл. При этом

очень много времени возился с велосипедами и мотоциклами.

В 16 лет поменял подаренный на день рождения кассетник

«Электроника» на мотоцикл «Минск», пошел сдавать на

«права» и оказался в мотокроссовой секции. На машину

же пересел, когда на военной кафедре индустриального

института (без участия ДОСААФ) создали секцию автоспорта.

Я к тому времени институт уже окончил, но «по старой

памяти» пригласили. В 1988-м, когда закончился срок

работы по направлению, организовал один из первых в

городе кооперативов, вся прибыль которого уходила на

автоспорт.

Подготовил Сергей Суховский

Фото автора, Владислава Бойко и Сергея Холодило

Читать следующую статью
Статьи по теме
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз