На Международном салоне коммерческих автомобилей RAI, который проходил в Амстердаме в середине февраля 1996 года, сенсацию вызвал представленный на стенде фирмы Volvo необычный грузовик будущего - под названием ECT. Эта аббревиатура расшифровывалась как Environmental Concept Truck, что можно перевести как «Экологически чистый концептуальный грузовик».
По замыслу эта 15-тонная машина была предназначена для развозных работ в городских условиях. Она представляла лишь часть обширной программы компании Volvo по перспективному развитию конструкции автомобилей.
Силовая линия грузовика ECT базировалась на гибридной технологии. Главным источником энергии была работающая на этаноле газовая турбина с интегрированным высокооборотным генератором. А тот питал электромоторы, расположенные на задней оси. Их суммарная мощность составляла 190 л. с.
Такое конструктивное решение позволяло снизить примерно на 90% вредные выбросы СО2 по сравнению с обычными дизельными двигателями. А при работе на коротких дистанциях, до 25 км, когда электромоторы могли питаться только от батарей, вредная эмиссия вообще была равно нулю.
Важной задачей, стоявшей перед создателями машины, было облегчить вождение по узким городским улочкам и проездам. Для этого сделали управляемыми не только передние, но и задние колеса, что уменьшало радиус поворота и тем заметно улучшало маневренность. А с целью сделать более удобной погрузку и выгрузку применили пневматическую подвеску, которая могла опускать автомобиль пониже. В ночное время улучшали видимость ультрафиолетовые лампы, встроенные в LED фары головного света.
Кузовные панели грузовика ECT были выполнены из алюминия, не подверженного коррозии, что обеспечивало длительный срок эксплуатации. Интересно и то, что после ее завершения почти все компоненты автомобиля были пригодны для вторичной переработки.
Компания Volvo cоздала также концептуальный автобус – ECB (Environmental Concept Bus). Шасси и силовая установка у него по конструкции были такими же, как и на грузовике ECT. А специально разработанный алюминиевый кузов с усиленными передними и задними частями, был рассчитан на 80 пассажиров. Габаритная длина машины - 10,7 м. Полная масса - 15 т.
Водительское кресло, в отличие от грузовика ЕСТ, располагалось не слева, а по центру кокпита. И благодаря большой площади остекления водитель имел хороший обзор в обе стороны. А наблюдение за задней полусферой, как и на грузовике, обеспечивали встроенные видеокамеры. Наружные зеркала, подверженные повреждениям в условиях интенсивного трафика, стали ненужными.
Модели ECT и ECB не были прототипами серийных машин, но ряд технических решений, воплощенных в них, сегодня уже используются на моделях, производимых компаниями Volvo Trucks и Volvo Buses.
https://www.youtube.com/watch?v=2S0b5wQu7Aw
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
