Во время недавнего тест-драйва, проведенного журналистами известного немецкого издания Trucker, магистральный тягач Volvo FH Aero 500 I-Save в составе 40-тонного автопоезда показал отличную экономичность. На маршруте длиной 343 км расход топлива составил 23,49 л на 100 км.
Это самый низкий показатель среди грузовиков ведущих производителей, испытанных с таким же полуприцепом на данном маршруте. При этом потребление топлива сократилось на 4,47% по сравнению со стандартным тягачом Volvo FH 500 I-Save – без пакета Aero.
Что же касается тестируемой модели FH Aero 500, то она отличается оптимизированной по аэродинамике кабиной – удлиненной в носовой части на 24 см и оснащенной вместо традиционных зеркал системой камер. На машине установлен турбокомппаудный двигатель с интеллектуальным управлением - мощностью 500 л. с. и максимальным крутящим моментом 2800 Нм при 900 – 1400 об/мин. С ним в паре работает автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Save.
Журналисты Trucker также отметили и высочайший уровень комфорта. Внутренний уровень шума в кабине на скорости 88 км/ч составил всего 60 Дб, что является одним из лучших показателей в классе. Также высокую оценку получила и система динамического рулевого управления Volvo Dymamic Steering, сочетающая гидро- и электроусилитель и обеспечивающая отменную точность в работе.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
