Сегодня у перевозчиков большой популярностью пользуются кузова-фургоны. Мы решили побывать на одном из предприятий, производящем эту продукцию.

Общество с ограниченной

ответственностью «СП Анатоль» вот уже более пяти лет специализируется

на изготовлении кузовов-фургонов. Производимая здесь продукция устанавливается

на грузовики всевозможных марок и моделей. Фургоны могут быть самыми разными:

общего назначения (универсальными), изотермическими, для перевозки хлебобулочных

изделий, мебели, а также предназначенными для размещения передвижных мастерских,

лабораторий и т. д. Вообще, по требованию заказчика предприятие может

изготовить кузов любого специального назначения.

Нужно сказать, что у компании есть еще одно, родственное направление

деятельности – изготовление так называемых малых архитектурных форм: киосков,

павильонов, остановочных комплексов, складов и т. д.

Но вернемся к кузовам. Их делают прямоугольной формы, каркасно-панельной

конструкции. Размеры определяются заказчиком и зависят от модели шасси.

Двери кузовов могут быть распашными, сдвижными, ролетовыми, расположенными

сзади, по бокам, комбинированными.

Казалось бы, изготовить фургон несложно. Достаточно сделать каркас из

труб или уголка, приварить к нему обшивку из черного листового металла

(скажем, «единичку»), затем покрасить – и готово. Так считают многие,

а некоторые так и делают. Только вот потом фургон очень быстро начинает

ржаветь…

На предприятии «Анатоль» думают и делают иначе. Здесь руководствуются

принципом: не поддаваться соблазну дешевизны. Ведь в конечном итоге получится

себе дороже. Специалисты предприятия во главу угла ставят долговечность

и надежность кузова. Не случайно в числе заказчиков – дилеры таких известных

марок, как Iveco, Mercedes-Benz, Renault и др.

Для обшивки здесь не используются обычные листы из черного металла,

ведь как их ни обезжиривай, как ни окрашивай – ржавчина все равно свое

возьмет. Вместо этого применяется более дорогое, но несравненно более

надежное решение: берется готовый профилированный оцинкованный лист, который

в промышленных условиях уже покрыт полиэстером. И эту облицовку не приваривают

к каркасу, а крепят на заклепках, ибо точки сварки – это потенциальные

очаги коррозии.

Покрытие пола может быть выполнено из различных листовых материалов:

оцинкованной стали толщиной до 1 мм, нержавейки (до 2 мм), алюминия с

гладкой или рифленой поверхностью (до 2 мм), влагостойкой ламинированной

фанеры (до 26 мм).

Очень важно обеспечить герметичность кузова-фургона. Достигается она

за счет соединения панелей «в замок», с предварительным нанесением слоя

герметика ПУ-60 на сопряженные поверхности. Основание кузова изготавливается

из гнутых стальных профилей и крепится к шасси. Стены, двери и потолок

изотермических кузовов-фургонов изготавливаются из сэндвич-панелей – трехслойных

металлопластиковых конструкций с пенополиуретановым наполнителем. Они

имеют низкий коэффициент теплопроводности: например, панель толщиной 60

мм по этому показателю равнозначна кирпичной 600-миллиметровой стене.

Крепление алюминиевых профилей каркаса к сэндвич-панелям осуществляется

односторонними заклепками с отрывным стержнем.

Для рационального размещения груза и предохранения его от повреждений

внутри кузова по заказу можно устанавливать узлы крепления, стеллажи,

контейнеры и т. д. Если нужно, поставят крепление запасного колеса, противоподкатное

устройство, брызговики.

Большой выбор материалов, применяемых для изготовления каркаса, обшивки

стен, покрытия полов, разнообразие запорной арматуры позволяет заказчику

в итоге получить именно такой фургон, который ему нужен, – функциональный,

высококачественный и по приемлемой цене.

Павел Лебедев

Фото ООО «СП Анатоль»