Интервью с директором Государственного автотранспортного научно-исследовательского института Анатолием Редзюком.
)
)
 | | С 2006 года Украина будет жить по новым экологическим
правилам – нормам Евро 2*. Закон «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины транспортных средств», утверждающий эти стандарты, приняла в начале июля Верховна Рада. О том, как отразятся нововведения на автовладельцах, производителях и импортерах автомобилей, мы спросили у директора Государственного автотранспортного научно-исследовательского института Анатолия Редзюка. |
«Автоцентр»: Анатолий Михайлович, сможет ли Украина жить по новым
экологическим стандартам Евро 2?
Анатолий Редзюк: Формально нормы Евро 2 в Украине введены с 2002
года приказами Минтранса и Госстандарта. Существует Закон Украины № 2134-III
от 7 декабря 2000 года «О внесении изменений в некоторые законодательные
акты Украины в отношении регулирования рынка автомобилей Украины». Один
из его пунктов устанавливает, что в нашу страну запрещается ввозить автомобили
без катализатора, который обеспечивает содержание вредных веществ в отработавших
газах на уровне Евро 2. Но эта формулировка не совсем корректна. В законодательстве
не должно быть указания на конструкцию автомобиля. Если мы нормируем количество
вредных выбросов, это и должно отражаться в документе. Фактически данный
закон у нас не выполняется.
Впрочем, нормы Евро 2 уже введены и Госстандартом. 4 мая 2005 года в
Минюсте зарегистрирован приказ, в соответствии с которым с 1 января 2006
года в Украину нельзя будет ввозить, реализовывать и регистрировать автомобили,
не соответствующие Евро 2. Теперь же это положение отображено и в новом
законе.
«АЦ»: А что будет с машинами, которые уже эксплуатируются в нашей
стране? Многие из них просто невозможно «загнать» в рамки Евро 2.
А.Р.: Экологические ограничения не будут распространяться на ввезенные,
выпущенные и зарегистрированные автомобили. Их по-прежнему можно будет
эксплуатировать.
«АЦ»: Сможет ли отечественный автопром обеспечить соответствие выпускаемой
продукции требованиям Евро 2?
А.Р.: Министерство промышленной политики неоднократно письменно
подтверждало, что автомобильная промышленность Украины готова к введению
Евро 2. В частности, насколько мне известно, крупнейший наш производитель
– Запорожский автомобильный завод – подготовил модели машин, провел их
испытания и получил все одобрения. Он готов выпускать автомобили, соответствующие
Евро 2. А, например, «Еврокару», который собирает Skoda и Volkswagen,
введение стандартов Евро 2 вообще «погоды не сделает». Выпускаемые в Европе
автомобили с 1996 года соответствуют Евро 2, а с 2005-го – Евро 4.
«АЦ»: В таком случае для каких авто нормы Евро 2 будут иметь запрещающее
значение?
А.Р.: Речь идет, например, о «классике» ВАЗ. Кроме того, виды
на создание производства в Украине сейчас имеет Китай, чьи машины тоже
не всегда отвечают европейским экологическим требованиям.
| |
| |
|
«АЦ»: В Европе стандарты Евро 4 распространяются и на импорт, и на
производство автомобилей?
А.Р.: Согласно международным нормам требования к производителям
и импортерам должны быть одинаковыми. Возвращаясь к «ВАЗу» отмечу, что
современные модели марки, с инжекторными двигателями, сейчас соответствуют
нормам Евро 2, а некоторые и Евро 3 – в зависимости от того, что нужно
заказчику. Так что импорт этих автомобилей не пострадает. В общем, привести
машину в соответствие с нормами Евро 2 – не проблема. Технологически это
возможно, и все наши заводы с этим справятся. Проблема у нас с топливом.
«АЦ»: Но ввезенные из-за рубежа машины, отвечающие нормам Евро 4,
ездят на нашем горючем…
А.Р.: Чтобы действовали нормы Евро 2 и Евро 3, Украине необходимо
немедленно принять европейские стандарты на бензин и дизельное топливо.
Сотни тысяч автомобилей, завезенных из Европы и Японии, отвечают нормам
Евро 2, 3, 4 и должны заправляться горючим, тоже соответствующим этим
стандартам.
«АЦ»: Получается, наш 95-й или 98-й бензин отличается от того, что
продается за рубежом?
А.Р.: Отличается. Октановое число при определении марки бензина
– не единственный показатель. Существует такая характеристика, как содержание
серы. Например, для бензина, отвечающего нормам Евро 1, этот показатель
должен составлять не более 0,1%, Евро 2 – не более 0,02%, Евро 3 и Евро
4 – не более 0,003%. По нашим ДСТУ количество серы в бензине не должно
превышать 0,05%. То есть мы не укладываемся даже в нормы Евро 2! И это
новые стандарты 2001 года. Это же можно сказать о других добавках – например,
по допустимому уровню бензола наш бензин не соответствует даже нормам
Евро 1.
«АЦ»: Значит, вводить нормы Евро 2 или Евро 3 в Украине не имеет смысла,
пока не будут приняты новые стандарты для бензина?
А.Р.: Почему же, имеет. Стандарты Евро 2 нужно вводить, чтобы
выпускаемые у нас и ввозимые автомобили (российские, китайские) укладывались
в нормы выброса СО и СН. Если в машине установлен катализатор, эти показатели
при использовании даже нашего бензина могут соответствовать Евро 2. Что
касается нормативных актов по бензину, то мы уже несколько лет предлагаем,
чтобы параллельно с нашими ДСТУ действовали европейские стандарты на горючее,
которое импортируется. Мы даже настаивали на том, чтобы в маркировке бензина
значилось, каким нормам Евро он соответствует. Но пока этот вопрос не
решается. В общем-то, это больше сфера деятельности нефтяников. По сути,
в Украине есть импортный бензин, который соответствует Евро 2 и даже Евро
4. Но у нас нет стандарта, в соответствии с которым идентифицировали бы
это топливо. В нашей стране на заправке рядом с ценником пока нельзя вывесить
табличку «Соответствует нормам Евро 4». Именно поэтому такой бензин завозят
в минимальных количествах.
«АЦ»: Ввезенная машина, заправленная нашим бензином, уже не отвечает
нормам Евро 2 или Евро 3?
А.Р.: Да, именно так.
«АЦ»: Автомобиль, соответствующий Евро 2 и заправленный нашим бензином,
не пройдет сертификацию?
А.Р.: Нет. Дело в том, что по правилам сертификацию авто, соответствующего
тем или иным экологическим нормам, можно проводить, только залив в бак
бензин, отвечающий этим стандартам.
«АЦ»: Как же в таком случае у нас в стране проходит сертификация,
если бензина, соответствующего нормам, нет?
А.Р.: Украина присоединилась к Женевскому соглашению 1958 года
(Правила ЕЭК ООН). И в соответствии с этим документом мы обязаны признавать
результаты испытаний более 40 стран, подписавших его. И если представитель
Mercedes, Volkswagen, Skoda или какой-нибудь другой производитель привез
нам сертификат, подтверждающий, что машина испытана и соответствует нормам
Евро 2, мы должны этот сертификат принять. Мы не вправе требовать повторных
испытаний. Можем испытать машину сами и сертифицировать ее за свой счет,
но это очень дорого и не имеет смысла.
«АЦ»: Чем отличаются нормативы Евро от наших стандартов?
А.Р.: С 2002 года в Украине действуют правила ЕЭК ООН. Введено
85 правил и отменены действовавшие при Союзе ОСТы, которые регулировали
эту область. Хотя в принципе те ОСТы тоже раньше являлись правилами ЕЭК
ООН, только более старыми, принятыми в 1986 году. В правилах ЕЭК ООН сейчас
применяются совершенно иные, по сравнению с ОСТами, методики испытаний,
поэтому сопоставить их нельзя. Но мы этого и не делали, а просто приняли
правила в виде национальных стандартов. На обложке значится «Национальные
стандарты Украины. Единые технические предписания», а в скобках написано
«Правила ЕЭК ООН № 83-03». То есть только обложка подготовлена нами, а
текст правил даже не переводился – он написан на русском языке.
«АЦ»: Достаточно ли у нас лабораторий и оборудования, способного проверять
автомобиль на соответствие нормам Евро?
А.Р.: В прошлом году мы купили очень хорошее оборудование фирмы
Hоriba. В этом году планируем закупить еще, в результате у нас будет полностью
готовая лаборатория для испытания автомобилей даже на соответствие нормам
Евро 4.
«АЦ»: Как много в Украине лабораторий и будет ли их достаточно, чтобы
с введением Евро 2 проводить необходимую сертификацию?
А.Р.: Недостаточно, но и проводить такую сертификацию для каждой
ввезенной машины не имеет смысла. Как я уже говорил, Украина признает
результаты сертификации иностранных автопроизводителей. У них нормы Евро
2 были введены с 1996 года. А в нашу страну можно ввозить автомобили в
возрасте до 8 лет, значит, все импортируемые машины, даже подержанные,
должны соответствовать Евро 2. Другой вопрос – так ли это на практике?
Если из машины удалить катализатор, она не будет соответствовать нормам.
| |
| |
|
«АЦ»: Но проверять подержанные авто на таможне будут с 2006 года?
А.Р.: Есть стандарт ДСТУ 4277, которым определены нормы СО и
СН для автомобилей с двухкомпонентными и трехкомпонентными нейтрализаторами.
На холостом ходу, измерив показатели выбросов этих веществ в отработавших
газах, можно определить, есть ли в машине катализатор. Например, уровень
СО на холостом ходу не должен превышать 0,5%, на повышенных оборотах холостого
хода – 0,3%, а углеводородов не должно быть более 100 единиц, тогда как
без нейтрализатора – в несколько раз больше. Для карбюраторного автомобиля
норма СО на холостом ходу составляет 3,5%. Но проверять концентрацию СО
и СН в отработавших газах – не функция таможни. Машины должны будут проходить
проверку в аккредитованных органах. Кстати, чтобы проверить количество
CO и CH в отработавших газах, сложного оборудования не нужно. Так что
ввозимые подержанные автомобили могут проходить проверку в лабораториях
прямо на границе.
| |
| |
|
Фото Владислава Бойко и Юрия Нестерова
-
Новинка 22 июля 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНемецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил обновленный роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, построенная на базе недавно модернизированного стандартного семейства GLS, призвана навязать еще более жесткую конкуренцию британским суперкроссоверам Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. Как и базовый рестайлинговый GLS, роскошный Maybach сохранит новые дневные ходовые огни со звездным рисунком. При этом автомобиль имеет эффектный светодиодный контур вокруг массивной решетки радиатора, а также полностью подсвечиваемый логотип Maybach на бампере и светящуюся трехлучевую звезду Mercedes-Benz на капоте. Кузов традиционно имеет множество хромированных деталей: блестящую отделку получат решетка с вертикальными прутьями, увеличенные воздухозаборники и декоративные накладки на бамперах. Ожидается, что кроссовер примеряет новые кованые колесные диски с массивными центральными колпачками и эффектом «плавающей» звезды, аналогичные тем, что дебютировали на обновленном седане S-класса от Maybach.Внутренняя отделка флагмана будет соответствовать высоким стандартам роскоши. На передней панели пропишется цифровая архитектура MBUX Superscreen с эксклюзивной графикой, анимацией и особыми Maybach-меню. На втором ряду установят роскошные раздельные капитанские кресла, обшитые более нежной кожей премиального качества, встроенный холодильник для напитков и индивидуальные мультимедийные планшеты. Новейшая эволюция электрифицированного восьмицилиндрового двигателя (M177 EVO) вместе с ISG 2.0 обеспечивает мощность 450 кВт плюс буст 17 кВт и крутящий момент 850 Нм. Его мощность сравнима с 12-цилиндровым двигателем, в то же время отвечает высоким стандартам совершенства. Он быстрее реагирует на нажатие педаль акселератора, работает эффективнее и подает мощность более плавно, чем раньше. -
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет.
