A1 Grand Prix: Новорожденная «Формула»

Самая молодая из международных кольцевых

гоночных серий A1 Grand Prix уверенно набирает ход. После шести этапов

средняя численность телеаудитории каждой гонки этого своеобразного

«Кубка наций» выросла до 8 миллионов человек!

Это ли не повод повнимательнее присмотреться к амбициозному новичку?

Самая молодая из международных кольцевых гоночных серий A1 Grand Prix уверенно набирает ход. После шести этапов средняя численность телеаудитории каждой гонки этого своеобразного «Кубка наций» выросла до 8 миллионов человек! Это ли не повод повнимательнее присмотреться к амбициозному новичку?

На самом

деле о росте популярности серии свидетельствует, скорее, не абсолютное

количество телезрителей, а процентный рост аудитории. Так вот, первый,

«инаугурационный» этап нового чемпионата, прошедший с 23 по 25

сентября на английской трассе Брэндс-Хэтч, посмотрели «всего» шесть миллионов

телеболельщиков. Таким образом, менее чем за три месяца телевизионная

аудитория выросла на 30% – а это, согласитесь, более чем

серьезно. Сейчас A1 Grand Prix смотрят в 120 странах по всему миру; в

этот список, к нашему огромному удовольствию, входит и Украина.

Уверен – обгоняй!

Итак, что же увидели болельщики, настроившие свои телевизоры

на трансляцию гонок А1? Прежде всего, серию ярких и зрелищных гонок, которые

по количеству обгонов и плотности борьбы не уступают чемпионатам DTM или

Champ Car – не говоря уже об изрядно поскучневшей в последние годы

«Формуле-1». Не в последнюю очередь это объясняется конструкцией машин

A1 GP (напомним, что все участники перед стартом сезона получили абсолютно

идентичные болиды, построенные на шасси Lola и оснащенные моторами Zytek

и шинами Cooper). Особый интерес представляет их заднее антикрыло, которое,

в отличие от машин «Ф-1», имеет две рабочие плоскости – верхнюю и нижнюю.

Эта несложная конструкция выполняет сразу две задачи: создает прижимную

силу, действующую на заднюю ось болида, и в то же время уменьшает зону

так называемого аэродинамически грязного воздуха, которая неминуемо возникает

за каждой движущейся машиной. Именно вторая особенность и повышает количество

обгонов – ведь преследователю легче удержаться в хвосте лидера и, улучив

момент, начать атаку. Это весьма зрелищно – машины идут по дистанции буквально

вплотную друг за другом, на расстоянии, которое в «Формуле-1» практикуется

крайне редко.

Другая составляющая интриги этой серии кроется в схеме

проведения каждого этапа. Пятничные тренировки и субботняя квалификация

в целом похожи на аналогичные «формульные» сессии; а вот сама

гонка существенно отличается, поскольку состоит из… двух заездов! Первый,

«спринт», длится от 20 до 30 минут; старт в нем дается по-американски,

«с ходу», а положение участников на финише определяет порядок их старта

во втором, «главном» заезде. Здесь стартуют уже «по-формульному»,

с места, а длится основная гонка около часа.

Примечательно, что зачетные очки начисляются как за «спринт»,

так и за основную гонку. И там, и там первые десять финишировавших получают

от 10 до 1 балла; гонщику же, показавшему быстрейший круг дня, начисляется

еще одно, дополнительное очко. Таким образом, максимум очков, который

можно набрать за один Гран-при, – 21 (что, кстати, в недолгой

истории этих гонок случалось уже четырежды).

Главное – не запутаться

С другой стороны, есть у нового чемпионата и странности.

К примеру – что вы скажете, если вам предложат следить

за двумя дюжинами машин, каждая из которых раскрашена в свои цвета? А

ведь именно так и выглядят заезды A1 Grand Prix! В серии участвуют 25

команд, каждая из которых представляет одну страну; соответственно, каждый

болид окрашен в цвета своего национального флага. Естественно, такое многообразие

красок вносит сумасшедшую путаницу в пелотон, из-за чего наблюдать за

ходом событий не так-то просто.

Другая особенность А1 – отсутствие личного зачета

гонщиков. Одним из главных принципов новой серии ее основатель, шейх Мактум

аль Мактум назвал «соревнование стран, а не пилотов». Чтобы реализовать

эту идею в полной мере, командам разрешили использовать на одном Гран-при

до трех гонщиков – один может, например, участвовать в квалификации, второй

в спринте, а третий – в основной гонке. Все набранные ими очки суммируются

и идут в копилку государства, под чьим флагом выступают спортсмены. Именно

зачет стран и является решающим в этом своеобразном «Кубке наций».

О имена! О нравы!

Отстуствие какой-либо персонификации странно вдвойне –

ведь в чемпионате А1 участвуют весьма интересные персонажи. Некоторые

из них – голландец Йос Ферстаппен, ирландец Ральф Фирман, малаец Алекс

Йонг, чех Томаш Энге – уже известны по выступлениям в «Ф-1». Другие, как,

например, Нил Яни (Швейцария) или Скотт Спид (США), получили места в «Первой

Формуле» на сезон-2006. Третьи – скажем, французы Николя Ляпьерр и Александр

Према, немец Тимо Шайдер или итальянец Энрико Токачелло – пока находятся

«на карандаше» у «формульных» боссов. Четвертые вызывают интерес как минимум

своими фамилиями – естественно, мы имеем в виду детей великих чемпионов

прошлого Нельсона Пике-младшего (Бразилия), Маттиаса Лауду (Австрия) и

Томаса Шектера (ЮАР). В общем, посмотреть есть на кого…

Кстати, участвует в чемпионате А1 и команда наших северных

соседей. Особых успехов, правда, россияне пока не добились – ни

многоопытные Алексей Васильев и Николай Фоменко, ни подающие огромные

надежды Роман Русинов и Михаил Алешин не смогли до сих пор принести своей

стране ни одного очка.

Viva la France!

Итак, что же происходило в первых шести гонках новоиспеченной

серии? Первый этап чемпионата A1 Grand Prix, прошедший на английской трассе

Брэндс-Хэтч, остался за командой Бразилии – Нельсиньо Пике уверенно

выиграл обе гонки, показав попутно быстрейший круг дня. Однако первая

ласточка весны не делает: остальные пять Гран-при выиграли французы, которые

благодаря этому и возглавили зачет стран. Второй этап, прошедший на немецком

Лаузитцринге, покорился Ляпьерру (быстрейший круг вновь остался за Пике);

третью гонку в португальском Эшториле выиграл его соотечественник Према.

Эта же парочка разыграла между собой четвертый, пятый и шестой Гран-при

– это были Австралия (трасса Истерн Крик), Малайзия (знакомый «формульным»

болельщикам Сепанг) и ОАЭ (трасса в Дубае) соответственно.

Благодаря этим победам Франция ушла в значительный отрыв; преследующие

ее Швейцария и Бразилия борются за второе-третье места.

Что ждет болельщиков дальше? Буквально в ближайший уик-энд

в Сентуле (Индонезия) состоится очередной заезд A1 Grand Prix. Затем –

ЮАР, Бразилия, Мексика… Новая «формула» набирает ход, и благодаря

ей скучать зимой нам не придется.

Положение в «Кубке наций» на 1.01.06 (первая десятка)

Страна Этап I II III IV V VI Всего Франция 9 20 21 21 21 14 106 Швейцария 2 15 17 13 18 10 75 Бразилия 21 9 12 10 8 0 60 Англия 6 9 0 15 8 11 49 Новая Зеландия 15 14 0 3 10 0 42 Португалия 3 0 11 13 2 10 39 Ирландия 1 7 8 7 6 8 37 Голландия 4 4 7 11 6 2 34 Малайзия 6 5 3 9 9 1 33 Канада 2 12 4 2 0 11 31 Этапы: I – Британия, II – Германия, III – Португалия, IV – Австралия, V – Малайзия, VI – ОАЭ

Владимир Некрасов

Фото Sutton