Блеск его таланта

Болельщикам Формулы-1 грех жаловаться – гонки в этом году проходят одна другой краше. Особенно должны быть довольны поклонники McLaren – ведь их кумир Хэмилтон вновь стал главным действующим лицом Гран-при.

Болельщикам Формулы-1 грех жаловаться – гонки в этом году проходят одна другой краше. Особенно должны быть довольны поклонники McLaren – ведь их кумир Хэмилтон вновь стал главным действующим лицом Гран-при.

Когда на 35-м круге дистанции после аварии Тимо Глока на трассе в Хоккенхайме появился сэйфити-кар и все преимущество уверенно лидировавшего Льюиса над соперниками бесследно исчезло, многие (и автор в том числе) начали сомневаться в итоговом успехе британца. Когда же он, в отличие от большинства конкурентов, не воспользовался присутствием автомобиля безопасности, чтобы дозаправиться, эти сомнения еще более окрепли. Но гениальные тактические решения тем и хороши, что в большинстве своем становятся понятны далеко не сразу. Именно так произошло и теперь…

Теория и практика

Что придумали Рон Денис и его коллеги? Ничего сверхъестественного. Льюису было предложено оставаться на трассе, дождаться ухода сэйфити-кара и вновь начать отрываться от преследователей. Создав некий гандикап, он должен был молниеносно дозаправиться и, вернувшись на трассу, вновь атаковать изо всех сил. Имея в своем распоряжении автомобиль, который все время был несколько легче машин соперников, Льюис действительно легко мог воплотить такую тактику в жизнь. Вроде бы все очень просто, так? Но это только на словах. На деле же Хэмилтону предстояло более двадцати кругов пройти в максимально возможном темпе, не допустив ни единой помарочки, не попав в трафик из круговых пилотов и при этом совершить ряд обгонов. Рискованная ставка? Еще бы! Но она сыграла.

Обгон – хорошо, а два лучше

Льюис действительно сделал все почти идеально. К моменту своего заезда на пит-лейн он имел более чем 10-секундное преимущество над шедшим в тот момент вторым Ником Хайдфельдом. Дозаправившись, Хэмилтон вернулся на трассу пятым, в 0,4 с позади Ковалайнена и в 4,8 с позади Массы. Через два круга Ковалайнен сдался практически без борьбы, предоставив зрителям самим гадать, было ли это командной тактикой. Еще кругом позже на пит-стоп ушел Хайдфельд, и вернулся он позади Хэмилтона – теперь впереди Льюиса оставались только Пике и Масса, причем, как выяснилось, оба они уже в боксы заезжать не планировали. Их нужно было обгонять «по-настоящему», в борьбе – и британец сделал это просто блестяще! За четыре круга он сумел догнать и опередить Массу, а еще через три круга проделал то же самое с его соотечественником Пике. Надо было видеть расстроенные физиономии бразильцев на послегоночной конференции – особенно в тот момент, когда юный англичанин с улыбкой рассказывал о своих обгонах…

Впрочем, понять и Пике, и Массу несложно. Нельсиньо, бесспорно, добился выдающегося результата, поднявшись на подиум после старта с 17-й позиции. Однако большинство окружающих (да и сам пилот, по его словам) понимают, что это скорее случайность, чем объективный прогресс Renault. По большому счету, залогом успеха стала оригинальная для Хоккенхайма тактика с одним пит-стопом, которая с учетом выезда сэйфити-кара стала действительно идеальной. Однако по своей закономерности этот успех можно поставить в один ряд с аналогичным результатом Рубенса Баррикелло на Сильверстоуне две недели назад.

У Ferrari проблемы?

Недовольство же Массы имеет другие, более серьезные корни. Совершенно очевидно, что к середине сезона от того преимущества, которое демонстрировала Ferrari, например, в Малайзии, не осталось и следа. И дело тут, скорее, не в том, что соперники стали сильнее, хотя и этого отрицать нельзя. Важнее то, что сама конюшня из Маранелло сбросила темп развития, приостановилась – а в Формуле-1 отсутствие движения вперед равносильно откату назад.

Собственно говоря, это понимают и сами «красные». Впервые за долгое время в их пресс-релизах появилась нотка растерянности и недовольства сложившимся положением вещей. «Необходимо понять, почему конкуренты были столь сильны, – не скрывает озабоченности Стефано Доменикали. – Впервые в сезоне мы не показали той скорости, на которую рассчитывали, и это касается обоих гонщиков. F2008 постоянно не хватало сцепления с трассой, а в конце гонки тормоза на машине Фелипе перегревались, что тоже сказалось на управляемости». Ему вторит и Кими Райкконен: «Впереди тесты в Хересе, и мы должны попытаться улучшить машину, чтобы в Будапеште быть в хорошей форме. Разумеется, это не кризис, но нам надо детально разобраться с управляемостью машины, чтобы понять, правильным ли путем мы идем». Что ж, умение признать наличие проблем – очень важная вещь. Дело за малым: определить суть этих проблем и найти пути их решения…

Владимир Некрасов
Фото команд – участниц Ф-1