Формула-1. Гран-при Канады: Триллер продолжается

Это просто невероятно! Седьмой Гран-при сезона вновь не дал ответа на вопрос: кто же из гонщиков первым сможет дважды победить в нынешнем чемпионате Ф-1?

Это просто невероятно! Седьмой Гран-при сезона вновь не дал ответа на вопрос: кто же из гонщиков первым сможет дважды победить в нынешнем чемпионате Ф-1?

Это просто невероятно! Седьмой Гран-при сезона вновь не дал ответа на вопрос: кто же из гонщиков первым сможет дважды победить в нынешнем чемпионате Ф-1?

Очень быстрая канадская трасса (средняя скорость победителя прошедшего Гран-при – около 200 км/ч) всегда отличалась тем, что с высокой вероятностью в ходе гонки здесь непременно появлялся сэйфити-кар. Сложность автодрома, коварная «Стена чемпионов», переменчивая северная погода – все вместе или по отдельности эти факторы существенно повышают вероятность аварийных ситуаций. А с такими скоростями, как в Монреале, не шутят – уж если кто-то вылетел с трассы, то это, скорее всего, очень серьезно.

Для праздной публики такое свойство автодрома имени Жиля Вильнева означает одно: зрелищность заездам гарантирована. Однако командам «фактор пейс-кара» оно лишь добавляет головной боли при построении гоночной стратегии – особенно теперь, в эпоху, когда износ покрышек решает практически все. Вы считаете, что данное утверждение требует доказательств? Извольте.

Тонкий расчет или просто везение?

Разрабатывая стратегию на данную гонку, тим-менеджеры всерьез рассматривают только два варианта – с одним пит-стопом или двумя. По большому счету, покрышки позволяют проделать и то, и другое – однако именно тут вступает в игру фактор автомобиля безопасности. Если он выезжает на трассу, это играет на руку пилотам, выбравшим один пит-стоп. Если же эта машина так и не появляется, то в выигрыше остаются те, кто рискнул пойти на два заезда в боксы. Именно эту дилемму пришлось решать лидерам Гран-при Канады в минувший уикенд…

Льюис Хэмилтон достаточно предсказуемо остановился на двух заездах в боксы. Такая стратегия подходила его агрессивной манере езды, когда пилот постоянно поддерживает высокий темп и не боится (а самое главное – умеет) обгонять. Однако в случае внезапного появления на трассе пейс-кара лидер McLaren автоматически терял бы возможность опережать соперников – и его план, таким образом, был бы нарушен. В то же время Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель предпочли в какой-то мере пожертвовать скоростью и старались максимально беречь покрышки, надеясь на то, что заменят их во время возможного выезда сэйфити.

Конечно, вы уже знаете, что в итоге повезло Льюису. Серьезных аварий в этот раз удалось избежать, пейс-кар так и не покинул отведенную ему парковку – и Хэмилтон блестяще реализовал избранную стратегию. Больше того, в какой-то момент и в Red Bull поняли, что без лишнего заезда в боксы Феттелю не обойтись – но, к сожалению, было уже поздно. Алонсо же до конца оставался верен выбранному принципу, что даже позволило ему на 50-м круге выйти в лидеры гонки – правда, ненадолго. Спустя десяток кругов шины его автомобиля износились настолько, что Нандо поочередно становился жертвой Хэмилтона, Грожана, Переса и Феттеля…

Почувствуйте разницу

В остальном же, если вывести шинную стратегию и блестящий пилотаж Хэмилтона за скобки, гонка была довольно-таки пресной. И тем не менее, общая ситуация в Чемпионате мира не может не радовать болельщиков – особенно, тех, кто еще помнит «трамвайные гонки за Шумахером» начала XXI века, когда имя чемпиона мира становилось известно уже в середине лета.

Сейчас сезон близится к экватору – а на чемпионский титул продолжают претендовать минимум восемь пилотов! Причем первое и пятое места отделяет всего 21 балл – меньше, чем начисляется за одну победу. Как говорится, почувствуйте разницу…

Владимир Некрасов
Фото команд-участниц