Едва ли не в каждом репортаже с гонок «Формулы-1» встречается
фраза: «…Шумахер (Монтойя, Трулли…) угадал (не угадал) с настройками
своей машины». Что же это за такие загадочные настройки?
 | | Едва ли не в каждом репортаже с гонок «Формулы-1» встречается
фраза: «…Шумахер (Монтойя, Трулли…) угадал (не угадал) с настройками своей машины». Что же это за такие загадочные настройки? |
О том, какие именно
параметры болида поддаются настройке перед гонкой или даже во время оной,
вы узнаете из расположенной рядом схемы. Однако важно понять и то, какие
же факторы вынуждают инженеров и техников менять те или иные настройки.
Во-первых, это, конечно же, погодные условия. Во время дождя или просто
на мокрой трассе машина ведет себя совершенно по-разному, следовательно,
такие параметры, как угол наклона антикрыльев, клиренс, жесткость подвески
и настройка рулевого управления должны быть существенно изменены. Более
того, в дождь меняется даже аэродинамический пакет болида – к переднему
и заднему спойлерам добавляют дополнительные элементы, увеличивающие прижимную
силу.
За первым фактором логично следует второй – температура трассы. В жаркую
погоду асфальт быстро покрывается тонким слоем прилипающей к нему резины,
а значит, существенно меняется коэффициент сцепления колес с трассой.
Снижение температуры имеет для коэффициента не меньшее значение. Естественно,
все это тоже должны учитывать гоночные инженеры каждой команды.
Третий по списку, но не по значению фактор – ветер. Зачастую бывает,
что машина совершенно по-разному ведет себя в одном и том же повороте.
Меняется аэродинамический баланс, а вслед за ним – скорость прохождения
поворота и точки торможения; и все это из-за слабенького бокового ветерка!
В общем, «настоящий ночной кошмар», как метко охарактеризовал процесс
настройки гоночного болида инженер Алан Перман…
Разумеется, некоторые настройки можно откорректировать непосредственно
во время гонки – в их число входят параметры, управляемые электроникой,
и, конечно же, покрышки, которые меняются на пит-стопе. Конфигурация же
антикрыльев, как и другие механические настройки, меняется исключительно
во время свободных заездов и квалификаций.
| Заднее антикрыло | |
| |
|
)
| Двигатель и КПП | |
| |
|
)
| Развал колес | |
| |
|
)
| Дорожный просвет | |
| |
|
)
| Переднее антикрыло | |
| |
|
)
| Давление в шинах | |
| |
|
| Балласт | |
| |
|
| Амортизаторы | |
| |
|
| Подвеска | |
| |
|
| Тормоза | |
| |
|
Фото Renault, Sauber
-
Событие 17 июля 2026 15:45Встречай JEEP на Atlas Festival: легендарный бренд и шанс выиграть два автомобиля за донат! -
Ралли 17 июля 2026 15:18HATOR RACE дал старт Национальной Серии по GRANTURISMO -
Новинка 17 июля 2026 15:00В Гудвуде показали новый Range Rover Sport ElectricБританская марка Land Rover устроила эффектную закрытую презентацию для потенциальных клиентов на Фестивале скорости в Гудвуде, показав ходовые прототипы долгожданного внедорожника Range Rover Sport Electric. Производитель организовал настоящее театрализованное шоу, чтобы доказать скептикам, что отсутствие ДВС никак не повлияет на фирменную динамику и легендарную проходимость модели.В рамках показа один из электрических внедорожников эффектно выкатился прямо из фюзеляжа транспортного самолета, установленного на площадке, а второй прототип на глазах у зрителей без труда преодолел крутой лестничный пролет и отправился на скоростные заезды по гоночному треку. Управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт заявил, что электрическая модификация призвана заново переосмыслить стандарты в сегменте спортивных кроссоверов, став самым быстрым и динамичным представителем линейки. Показанные в Гудвуде автомобили внешне практически полностью повторяли дизайн серийного Range Rover Sport третьего поколения, выпускающегося с 2022 года. Распознать электрическую природу машин можно было лишь по оригинальным легкосплавным дискам и специфической диодной подсветке околодверного пространства. Однако серийная версия электрокара, которая дебютирует до конца текущего года, получит обновленную внешность. Фотошпионы уже заметили на Нюрбургринге камуфлированные внедорожники со слегка измененной формой бамперов и модернизированной светодиодной оптикой. Очевидно, что электрическая силовая установка дебютирует одновременно с плановым рестайлингом всего семейства. Официальные технические характеристики силовой установки британцы пока держат в секрете. Тем не менее, по инсайдерской информации, Range Rover Sport Electric разделит электрическую начинку со старшим флагманским Range Rover Electric. Это означает, что новинка получит двухмоторную систему мощностью около 542 л.с. Модернизированное шасси получит индивидуальные калибровки, а дополнять аналоговые ощущения от вождения призвана продвинутая аудиосистема, имитирующая спортивный звук выхлопа. При этом фанаты традиционных моторов могут не волноваться. Руководство компании официально подтвердило, что Range Rover Sport сохранит всю существующую гамму двигателей. Покупателям по-прежнему будут доступны бензиновые и дизельные рядные шестерки, высокопроизводительный бензиновый двигатель V8 с мягкогибридной технологией, а также подзаряжаемые плагин-гибриды PHEV. Полные технические характеристики и цены электрической версии будут раскрыты в рамках официальной премьеры осенью. Справка «АЦ»Семейство Range Rover Sport появилось в линейке британской марки в 2005 году как более компактная, драйверская и доступная альтернатива классическому флагманскому Range Rover. Первое поколение модели (кузов L320) базировалось на интегрированной раме внедорожника Discovery 3 и оснащалось компрессорными моторами V8 от Jaguar. Переход к полностью электрической силовой установке на платформе MLA-Flex знаменует глобальную трансформацию концерна JLR (Jaguar Land Rover) в рамках стратегии Reimagine. Бренд планирует стать полностью углеродно-нейтральным к 2039 году, однако сохранение бензинового V8 указывает на неготовность марки полностью отказаться от консервативных клиентов из США и Ближнего Востока.
