В третий раз подряд «Ралли Германия» покорилось Себастьяну
Лоэбу! Это достижение тем более ценно, что немецкое ралли образца
2004 года было отнюдь не простым – в ход гонки существенные коррективы
внес дождь…
)
)
)
)
)
)
 | | В третий раз подряд «Ралли Германия» покорилось Себастьяну
Лоэбу! Это достижение тем более ценно, что немецкое ралли образца 2004 года было отнюдь не простым – в ход гонки существенные коррективы внес дождь… |
Немецкая гонка – один
из трех чисто асфальтовых этапов Чемпионата мира (два других – Корсика
и Каталония). Это ралли делится как бы на две части. Первая включает в
себя узкие отрезки, где чередуются длинные прямые и острые повороты, вторая
– более широкие и скоростные, окруженные бетонными блоками дороги, проходящие
по военному полигону. Естественно, блоки эти только добавляют адреналина
гонщикам, поскольку ошибка, которая на гравии приводит к простому вылету,
здесь грозит обернуться полностью разбитой машиной.
Понятно, что с особым нетерпением ждут эту гонку пилоты, специализирующиеся
именно на таком типе покрытия: Жиль Паницци, Франсуа Дюваль, Себастьян
Лоэб… Но в этот раз ожидания гонщиков не оправдались в полной мере – все
карты спутала погода. «Я не хочу допускать ненужный риск. В таких условиях
очень тяжело ехать», – без устали повторял будущий победитель этапа. «Это
даже не асфальт, а скорее грязь», – вторили ему практически все остальные
пилоты. Конечно, в душе каждый надеялся, что уж он-то сможет проехать
здесь лучше всех, невзирая на дождь и слякоть. И зря: «Ралли Германия»
не щадит даже самых титулованных и опытных…
Горел асфальт под шум колес
Не успев стартовать, гонка лишилась одного из наиболее вероятных соискателей
главного приза – финна Маркуса Гронхольма. Смех сквозь слезы: его Peugeot
не проехал и пятисот метров, как в первом же (!) повороте ушел в боковое
скольжение и вылетел на обочину. Отчаянные призывы штурмана Маркуса, Тимо
Раутиайнена к зрителям («Толкните! Да толкните же!») ни к чему не привели
– как выяснилось, у «триста седьмого» отлетело колесо… Таким образом,
двукратный чемпион мира покинул гонку, толком не начав ее (впрочем, благодаря
системе SupeRally Маркус на следующий день вновь вышел на старт, а в воскресенье
даже выиграл один из допов). «Желтую майку» лидера «львов» принял у Гронхольма
молодой француз Седрик Робер – и забегая вперед, скажем, что честь команды
он не уронил, выиграв (впервые в карьере!) под конец третьего дня аж два
спецучастка.
Ну а лидерство с самого начала захватили пилоты Citroёn, Лоэб и Сайнс.
Более или менее на равных с ними мог бороться, как ни странно, только
один гонщик – Франсуа Дюваль на Ford Focus. Действующий чемпион мира Петер
Солберг ехал довольно медленно (все же Subaru скорее гравийный боец, чем
асфальтовый); напарник Дюваля, Маркко Мартин, излишне осторожничал, не
оправившись, вероятно, после серьезной аварии в Аргентине; остальные же
гонщики довольствовались лишь эпизодическими победами на отдельных допах.
Никто не крикнул: «Берегись!»
Второй день гонки ознаменовался множеством аварий разной тяжести, среди
которых особенно выделялись две. На первом же субботнем допе «разложил»
свой Lancer WRC опытнейший «Король асфальта» Жиль Паницци. «Во время прохождения
допа экипаж Жиля и Эрве попал в сильный ливень. Передний правый край автомобиля
задел дерево, после чего их занесло и вынесло на траву, – рассказал журналистам
глава Mitsubishi Motorsport Свен Квандт. – Потом машину метров 200 – 300
протащило по полю, а остановилась она после удара левым краем передка
об еще одно дерево».
Проезжавший следом за Паницци Маркко Мартин моментально остановился на
ближайшем пункте связи и сообщил маршалам о случившемся. К счастью, ни
пилот, ни штурман не пострадали, хотя из-за повреждений машины Жилю пришлось
покидать салон через правую дверь. Но, как оказалось, это были еще цветочки…
Ягодки на обочине отправился пособирать другой опытный и титулованный
пилот – Петер Солберг. «Сразу в начале СУ12 мы преодолевали подъем, когда
машину чуть повело с дороги прямиком в огромный цементный блок, – объяснил
впоследствии Солберг. – После этого мы несколько раз перевернулись и влетели
в еще один блок. Это было большим шоком, но главное – то, что с Филом
(Миллзом, штурманом Петера – прим. автора), похоже, все в порядке. Ну
а еще одну машину мы построим!». Строить новый автомобиль наверняка придется,
добавим мы от себя, так как на старую Impreza, по выражению комментаторов
Eurosport, «смотреть без слез просто невозможно».
Ты верил в знак удач
Больше, к счастью, серьезных инцидентов не было – видимо, печальный пример
Паницци и Солберга заставил остальных гонщиков сбросить темп. Да, этап
был сложным, чему свидетельством служат сходы Даниэля Сола, Романа Кресты,
Ксавье Понса, Даниэля Карлссона и многих других гонщиков. Тем не менее,
некоторые все же нашли в себе силы рисковать и кое-что от этого выиграли.
В частности, уже упоминавшийся Дюваль так и не сбрасывал темп и вынудил-таки
Карлоса Сайнса уступить ему вторую строчку протокола. Великолепный результат
показал Армин Шварц на Skoda Fabia – ему удалось даже выиграть один доп,
что для возрождающейся чешской команды равносильно победе в гонке. Под
стать ему выступил и Фредди Лойкс, чуть ли не списанный из команды Peugeot
в начале сезона, однако нашедший в себе силы доказать профпригодность.
Ну и, конечно же, надо спеть хвалебную песнь «герою асфальта» – Себастьяну
Лоэбу, шансы которого на чемпионскую корону с неудачами главных конкурентов
существенно возросли.
| Этап 10, 20 – 22
августа 2004 г., Босталзее, Германия | |
| |
|
| «Ралли
Германия». Итоговые рез ультаты (зачетная восьмерка) |
|
| «Ралли
Германия». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
Фото McKlein
асфальта»
-
Событие 07 июня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландский электромобиль Munro стал внедорожником года по версии Top GearБританское издание Top Gear подвело итоги ежегодной премии и назвало утилитарный шотландский электромобиль Munro лучшим электрическим внедорожником 2026 года. Эксперты отметили, что эта модель создана не для демонстрации статуса, а для тяжелой работы в лесных хозяйствах, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где техника должна служить в два-три раза дольше обычных пикапов.Визуально Munro напоминает угловатый кирпич, поскольку его кузов собран из плоских или просто согнутых алюминиевых панелей без сложных штампованных изгибов. Такой подход радикально удешевляет производство и позволяет легко рихтовать или заменять кузовные элементы прямо на рабочей площадке вдали от сервисных станций. Салон внедорожника полностью защищен от влаги и пыли — его можно мыть из обычного шланга, а вся электроника и кнопки имеют промышленную гидроизоляцию. Вместо хрупких широкоформатных дисплеев на передней панели установлен скромный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В основе Munro лежит классическое стальное рамное шасси, мосты со спиральными пружинами и честный механический полный привод с тремя блокировками дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Электромотор предлагается в двух версиях: базовой на 228 л.с. и флагманской на 375 л.с.. Тяговая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 85 кВтч обеспечивает около 270 километров запаса хода в реальных условиях эксплуатации. Электрокар поддерживает быструю зарядку мощностью 130 кВт, что позволяет восполнить запас энергии с 15% до 80% за полчаса. Стартовая цена менее мощной версии M170 составляет 69 662 фунтов стерлингов (без учета налога), а флагманский вариант M280 обойдется минимум в 82 495 фунтов. Справка «Автоцентра»Шотландский стартап Munro был основан в Глазго в 2019 году инженерами Расселом Петерсоном и Россом Андерсоном. Первоначально компания планировала заниматься мелкосерийной конверсией классических внедорожников Land Rover Defender на электротягу. Однако в процессе работы основатели осознали, что индустрии не хватает простого, ремонтопригодного и выносливого коммерческого спецтранспорта, созданного с чистого листа. В результате Munro разработал собственный рамный внедорожник, который стал первым серийным автомобилем, спроектированным и выпущенным в Шотландии за последние сорок лет. -
Событие 07 июня 2026 13:00Как для Майкла Джексона автобус переделали в дворец на колесах -
Новинка 07 июня 2026 11:00Как Ford Transit превратили во внедорожный кемпер (ВИДЕО)К очередному летнему сезону компания Gone Mobile Vans из Коста-Месы (штат Калифорния) на базе длиннобазного (3,76 м) полноприводного фургона Ford Transit построила кемпер, которому не страшно бездорожье. Подвеска получила лифт-комплект Quisley, что увеличило дорожный просвет на 5 см. А за счет колес и внедорожных шин клиренс удалось поднять еще на 2,5 см. Изюминка машины – раскладная палатка Super Pacific Cloud Cap на крыше, оборудованная вентилятором Maxxair и гибкой солнечной панелью на 220 Вт. Что касается основного салона, то здесь, напротив входа установила два капитанских сиденья. Вместе с поворотными на 180 град. (при помощи электропривода) сиденьями водителя и переднего пассажира это позволяет превратить интерьер в удобную комнату на четверых. Специальные расширители по бортам помогли поперечно разместить стационарную двухспальную кровать размером 203 х 152 см. Она имеет удобный пеноуретановый матрас толщиной 12 см. В спальне находится и кондиционер Nomadic Cooling X2. Кухонный блок включает мойку из нержавейющей стали с краном, компактную электроплиту, выдвижной холодильник с морозильной камерой. В оснащение входит бак для чистой воды на 91 л. Машина также комплектуется душевой системой Tetravan. Автономное энергоснабжение обеcпечивают система EcoFlow на 48В, две батареи по 5 кВт каждая и инвертор на 3600 Вт. Зарядка батарей возможна тремя способами: от сети, от солнечных панелей и от генератора во время движения автомобиля. По данным Gone Mobile Vans, стоимость такого кемпера на базе Ford Transit варьируется от 75 до 95 тыс. долларов.
