Этот туристический автобус миди-класса был выпущен 20 лет назад, однако его дизайн по-прежнему радует глаз и не выглядит устаревшим. Речь идет о модели Mago 2, изготовленной испанским кузовостроительным ателье Indcar – Industrial Carrocera Arbuciense SA. Компания была основана еще в 1888 году и является одним их старейших производителей автобусов в стране.
Модель Mago 2 имеет длину 8,85 м и полную массу до 10 т. Салон вмещает до 32 пассажирских кресел плюс багажный отсек объемом около 3 кубометров.
Характерная черта дизайна – закругленная центральная стойка в виде полумесяца, которая визуально отделяет кабину водителя. В профиль машина смотрится весьма динамично благодаря восходящей к корме боковой оконной линии.
Замеченный на днях в Киеве автобус Mago 2 приехал из Днепропетровской обласьт. В его основе лежит шасси Mercedes-Benz Vario О815D, оснащенное 4,3-литровым дизельным двигателем мощностью 151 л. с.
Такие модели несколько лет назад были весьма популярны у отечественных перевозчиков. В 2013 году на столичных улицах нам удалось сфотографировать сразу два подобных автобуса в одном кадре, причем на ходу. Интересно, что один из них был в пригородном исполнении – с двустворчатой дверью по центру.
В 2012 году автобусы Mago 2 претерпели рестайлинг – видоизменились передний бампер, решетка радиатора, а также светотехника. Однако характерная черта дизайна, делающего его стопроцентно узнаваемым, осталась нетронутой. Сегодня модель продолжает выпускаться – на шасси IVECO CC100E22FP, укомплектованным 5,9-литровым турбодизелем IVECO мощностью 220 л. с. В общем, нестареющий автобус по-прежнему в строю.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
