В основе 200-метрового сухогруза Mannheim массой 4600 тонн лежит революционная дизель-электрическая трансмиссия с несколькими агрегатами Paccar MX-13. Эти 12,7-литровые дизельные двигатели хорошо зарекомендовали себя на грузовиках DAF Trucks. А для судна они были адаптированы компанией Dutch NPS Driven. Всего на судоно установили пять таких агрегатов, мощностью по 530 л. с.
Все они приводят в действие генератор, а тот питает два электродвигателя, которые и приводят в движение два гребных винта. В итоге судно на 30% экономичнее чисто дизельных собратьев такого же класса и при этом выбрасывает в атмосферу в пять раз меньше NOx. Немаловажно, что двигатели Paccar MX-13 на судне работают на биотопливе HVO, гидроочищенном растительном масле, что позволяет сократить выбросы СО2 на 90%.
Суммарная максимальная мощность дизель-электрической силовой установки достигает 2650 л. с. Инновационная система управления задействует оптимальное количество двигателей для выработки электроэнергии в конкретных условиях. Например, при движении судна с грузом вверх по течению включаются все пять двигателей, а при движении порожняком в обратном направлении – достаточно только одного.
Установка аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов позволяет непродолжительное время работать исключительно на электротяге. Это нужно при движении в портах, а также при прохождении через крупные населенные пункты. Революционное судно Mannheim будет эксплуатироваться Rhenus Partnership – дочерней компанией крупного логистического оператора Rhenus Group - для перевозок между Южной Германией, Антверпеном и Роттердамом.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
