Что и говорить, микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter сегодня пользуются большой популярностью у отечественных перевозчиков. Эти машины сплошь и рядом используют на междугородных маршрутах. Однако такие высокоскоростные «бусы» обладают одним весьма существенным недостатком – отсутствием емких багажных отсеков. Однако выход всегда можно найти.
Использовать место на крыше в данном случае неуместно, поэтому некоторые перевозчики устанавливают дополнительные багажники на корме. Интересно, что последние весьма популярные за рубежом, правда их в основном применяют на больших туристических автобусах.
Купить фирменный «бокс» удовольствие не из дешевых, а потому отечественные умельцы делают их из подручных средств. В данном случае из кузова Mercedes-Benz Sprinter первого поколения. Кормовая часть, с распашными дверьми, светоблоклами и частично боковинами была сохранена. Более того, крышу пристройки также решили использовать рационально, оснастив решеткой для небольших вещей.
В итоге получилось весьма стильное и удобное решение. Конечно, если бы еще донор для багажника был той же, второй генерации, что сам микроавтобус, было бы вообще супер. Хотя так даже оригинальнее – чувствуется преемственность поколений Mercedes-Benz Sprinter.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
