ГАЗ-3307/3309

Долгое время основной продукцией Горьковского автозавода были автомобили средней грузоподъемности. Сегодня наиболее распространенными в наших автохозяйствах являются машины так называемого четвертого поколения: бензиновые ГАЗ-3307 и дизельные ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-3307
в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. От предшественника
он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси
в целом, по сути оставался прежним.

Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать
более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая
партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. с., но развития
этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное
оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции.

В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309. На нем устанавливался
4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом
4,75 л и мощностью 122 л. с. Параллельно был выпущен грузовик ГАЗ-4301,
на котором монтировался рядный 6-цилиндровый дизель Кустанайского завода
(6,2 л 125 л. с.). У этой машины была удлиненная база – 3,85 вместо 3,7
м.

Руководство «ГАЗа» заявило, что с середины 1996 года снимает с производства
бензиновые ГАЗ-3307, но все сложилось иначе. Дизельная «шестерка» себя
не оправдала, и ее производство вскоре было свернуто. А в 1998 году прекращен
и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело
в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве,
резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным.
Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном
количестве.

ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным
дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме
того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10
(лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью
150 л. с.

В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим
карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309
стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2
мощностью 117 л. с. Однако в связи с планами запуска в производство в
конце года среднетоннажника «Валдай» дальнейшая судьба «старичка» «газона»
пока не ясна.

Кабина

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, как и предшественники, имеют капотную компоновку
и двухместную кабину. Сиденье водителя подрессорено и, в отличие от ГАЗ-53,
имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла
наклона спинки.

Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором
отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью
металлическая, только выполнена в ином стиле.

Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места
в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными
боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати,
благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо.

Двигатели и КПП

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным
фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ
Д-245.7 более экономичен.

Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могут
оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем
есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит
вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки.

На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный
– 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии
легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Рулевое управление и ходовая

У машины появился гидроусилитель руля. Сам же рулевой механизм поначалу
не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым
роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм
типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе.

Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.
Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром
по осям. Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии.

Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного
тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным
электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало.
При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки
«на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не
подлежала. Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько
регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного
зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор.

Подвеска в автомобиле несколько изменилась. При этом, несмотря на все
жалобы водителей, амортизаторы на задней оси так и не появились. Поэтому
для колес задней оси на ухабистой дороге характерно явление «шимми», когда
происходит нарушение сцепления колес с дорогой вследствие их движения
по буграм.

Действительно слабым местом в автомобиле считается его рама. Эта «наследственная
болячка» возникает прежде всего из-за усталостных разрушений металла,
а не из-за перегрузок, как нас в свое время пытались уверить конструкторы.

Сегодня, несмотря на недостатки, в целом неприхотливый и надежный труженик
ГАЗ-3307, как и его дизельный «собрат» ГАЗ-3309, продолжает использоваться
для широкого спектра транспортных работ. Подержанные машины в более или
менее хорошем состоянии можно приобрести за 2000 – 3500 у. е.

МНЕНИЕ    Николай Костюченко На автомобилях ГАЗ работает 40 лет Сейчас я работаю на автомобиле ГАЗ-3307, осуществляю развозки по городу. За день наезжаю по 120 – 160 км. Расход топлива при этом составляет 27 л на 100 км летом, а зимой возрастает до 30 л и выше. По сравнению с предшественником ГАЗ-53, на котором я тоже долго работал, эта машина в целом лучше. У нее более просторная кабина, хорошая обзорность, легкое рулевое управление, эффективное отопление. Двигатель и коробка передач особых хлопот не доставляют. При езде по городу интенсивно изнашиваются тормозные колодки, но срок замены может варироваться в зависимости от их качества. После 42 тыс. км пробега на своем ГАЗ-3307 поменял поршневые кольца. Когда два года назад я получил эту машину новой, ее пришлось «обтягивать»: не все гайки были завернуты туго. Тем, кто хочет купить подержанный ГАЗ-3307, я бы посоветовал сначала хорошенько осмотреть машину – так можно понять, как за грузовиком ухаживали, бывал ли он в авариях и какой примерно у него возраст. А судить о машине, исходя из показаний спидометра, не советую: вероятен обман. Если есть возможность, лучше, конечно, купить грузовик поновее. Ведь, сэкономив деньги на покупке старой машины, потом их придется потратить на запчасти.

МНЕНИЕ    Иван Панасенко На автомобилях ГАЗ работает 24 года Я работал на автомобилях ГАЗ и с 4-цилиндровыми, и с 6-цилиндровыми дизелями. Должен сказать, что «четверка» ММЗ Д-245 хоть и с турбонаддувом, но все равно слабовата (122 л. с.). Машина с горьковской «шестеркой» гораздо более мощная (150 л. с.). Она свободно тянула 6-тонный прицеп. Расход топлива у «четверки» составлял в среднем 20 л на 100 км. Примерно такой, может, чуть больше, был и у «шестерки», но мощностью они отличалась сильно. 150-сильный дизель – очень надежный, я на нем наездил 300 тыс. км и практически ничего не трогал, только фильтры менял. Вообще, своевременная замена фильтров – как топливных, так и воздушных – очень важна. Большое значение имеет и сорт масла. Мы в парке заливали только высококачественное импортное. Не меньшую роль играет и качество топлива. Мне приходилось заправляться и обычной, и евросоляркой. Разница очень большая. На второй мощность и тяга увеличиваются, уровень шума снижается. Кроме того, уменьшается расход горючего. При пробеге в 500 км экономия топлива составляла 20 л, а разница в цене этих видов солярки – всего 5-6 коп за литр. Я ездил также на грузовиках, работающих на сжиженном (ГАЗ-33075) и сжатом (ГАЗ-33076) газе. На первом, конечно, работать лучше – нет тяжелых баллонов. При температуре до минус 15 градусов на пропан-бутане пуск проходил нормально, а при более сильных морозах – двигатель нужно заводить на бензине. Но теперь, когда сжиженный газ подорожал, приходится отдавать предпочтению сжатому. При работе на газе по сравнению с бензиновыми машинами теряется мощность, зато уменьшается износ, увеличивается ресурс двигателя.

МНЕНИЕ    Валентин Трушин На автомобилях ГАЗ работает 40 лет По сравнению с ГАЗ-53 внешний вид ГАЗ-3307 лучше. Кабина хорошая, просторная, обзорность стала намного лучше. А вот качество изготовления, особенно у автомобилей позднего выпуска, хуже. И ходимость до капремонта намного меньше. Когда-то у нас в парке были ГАЗ-53, которые работали с прицепами – одноосными и двухосными. И, несмотря на это, они выхаживали как минимум 250, а обычно 280 тыс. км. А у ГАЗ-3307 этот показатель в пределах 150 тыс. км. При получении грузовиков ГАЗ-3307 в обязательном порядке мы делаем «обтяжку» двигателя, независимо от того, чья это сборка – российская или украинская (была и такая). Плюс к этому регулируем клапаны. Что касается ходовой части, то в обязательном порядке проверяем ступицы спереди и сзади. Рулевое управление особо проверять нечего – его нужно смазывать и только. Слабым местом грузовика являются сальники задних ступиц: они, бывает, пускают масло, которое потом попадает на тормозные накладки. И тормоза пропадают… Что посоветовать тем, кто хочет купить подержанный «газон»? Как у больного человека доктор в первую очередь слушает сердце, так и в машине самое главное – послушать, как работает двигатель. Расспросите у хозяина, как ведет себя мотор, что он в нем менял (вкладыши, поршневая группа и т. д.) и когда. С запчастями к машине проблем нет, были бы деньги.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3309

Общие данные Тип бортовой грузовик   Габариты, Д/Ш/В, мм 6330/2380/2350 6435/2380/2400 Колесная база, мм 3770 Дорожный просвет, мм 265 Грузоподъемность, кг 4500 (5210)* Полная масса, кг 7850 8100 Полная масса автопоезда, кг 11350 11500 Размеры груз. платф., Д/Ш/В, мм 3490/2170/510 Погрузочная высота, мм 1365 Радиус поворота, м 9,0 Объем бака, л 105 Двигатель Марка ЗМЗ-511.10 ММЗ Д-245.7 Тип бенз. турбодиз. Расп. и к-во цил./кл. на цил. V8/2 R4 Рабочий объем, см куб. 4250 4750 Мощность, л. с./об/мин 125/3200 122/2400 Макс. кр. момент, Нм/об/мин 294/2250 424/1500 Трансмиссия КПП, тип мех. 4-ст. мех. 5-ст. Ходовая часть Тормоза передн./задн. бараб./бараб. Подвеска передн./задн. завис. рессорн./завис. рессорн. Шины 8,25 R508 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 90 95 Расход топл., л/100 км при 60 км/ч 19,6 14,5 при 80 км/ч 26,4 19,0 Цена б/у автомобиля 2000 – 3500 у. е. * Для шасси с кабиной

Цены на новые запчасти, грн.

Передн./задн. торм. колодки 40 – 70 (комплект) Масляный фильтр 8 – 12 Подшипник передней ступицы 90 Полуось в сборе (с подшипн.) 320 Амортизатор передн. 60 – 80 Сцепление, комплект 250 Помпа 120 – 150 Радиатор 250 – 350 Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 70 Генератор 360 – 400 Стартер 320 – 380 Распредвал 280 – 300

Дмитрий Пятак
Фото автора

Редакция благодарит АТП-13062 за помощь в подготовке материала