Георгий
Ткачук
Начальник СТО АО «Транспортник»

Мы купили 125 микроавтобусов Iveco TurboDaily (35-10,
40-10 и 49-10), часть которых была собрана в Италии,
а часть в Украине. Кстати, микроавтобусы отечественной
сборки не уступают заграничным. Машины надежные и устраивают
нас во всех отношениях. А все имевшиеся слабые места
за те семь лет, что мы эксплуатируем эти автомобили,
итальянцы полностью устранили. Так, как-то из-за выхода
из строя передней ступицы у нас остановились сразу 54
машины. Но итальянцы оперативно отреагировали и поставили
туда дополнительный сальник, так что теперь с этим узлом
никаких проблем не возникает.

Максимальный пробег наших микроавтобусов составляет
450 – 460 тысяч километров, так что уже можно делать
определенные выводы об их ресурсе. Около шести лет или
300 – 350 тысяч километров служит главный тормозной
цилиндр. Через 300 – 400 тысяч может потребовать ремонта
и задний мост, одни детали для ремонта которого стоят
около 6000 грн. Двигатель обычно приходится ремонтировать
после пробега где-то 500 тысяч километров, хотя его
ресурс (как и заднего моста) во многом зависит от отношения
водителя. Впрочем, это можно сказать и о ходовой.

2,5-литровый двигатель считается более надежным, чем
2,8-литровый. По мнению специалистов, это связано с
несовершенной системой охлаждения последнего, не обеспечивающей
нормальный температурный режим 4-го цилиндра. Если водитель
вовремя не обратит на это внимание, может произойти
локальный перегрев с преждевременным износом колец.

Иногда в машинах растрескивается панель, в которую
вварена направляющая троса ручного тормоза: это чаще
всего происходит через 3-3,5 года эксплуатации. Да и
сам ручной тормоз на машинах Евро 2 откровенно слабоват.
К недостаткам можно отнести и то, что пол сделан из
обычной фанеры. Зимой в машину попадает снег, в результате
материал коробится и расслаивается. Поэтому обычную
фанеру нам пришлось заменить на бакелитированную.

На модели 35-10 нередко отрывается крыша в месте ее
крепления к передней стойке. А в зимний период из-за
соли часто выходят из строя крестовины рулевого управления
и кардана, а также подвесной подшипник.

Нужно отметить, что фирменные запчасти на машины Iveco
очень дорогие. Например, подшипник задней ступицы фирмы
SKF в коробочке Iveco стоит процентов на 40 дороже,
чем тот же подшипник в упаковке SKF. Примерно так же
обстоят дела и с другими запчастями. Как-то мы взяли
турецкие крестовины, очень недорогие, но и ходили они
всего – 3 – 5 тысяч км. Поэтому теперь мы всегда покупаем
детали только хорошего качества.

Расход топлива у нас установлен 15 л на 100 км. На
мой взгляд, для 7-летних машин в городском режиме эксплуатации
это вполне приемлемо.

Так что в целом покупка Iveco TurboDaily себя оправдывает.

Александр
Частный предприниматель, водительский стаж 11 лет

У меня 18-местный длиннобазный микроавтобус Iveco TurboDaily
35-10, 1995 г. в., пробег составляет 415 тысяч км. Машина
нравится – экономичная, скоростная и большая. В прошлом
году я пригнал ее из Германии и уже наездил почти 100
тысяч км.

Машина очень легкая и удобная в управлении, маневренная,
отлично держит дорогу. 2,5-литровый турбодизель надежен
и экономичен. Думаю, при хорошем сервисе и нормальном
масле такой мотор может выходить и полтора миллиона
км. Средний расход топлива при движении по городу и
за городом на скорости до 100 км/ч – 10 л на «сотню».
А при 120 км/ч расход возрастает до 13 литров.

Ремонтировать машину практически не приходилось, если
не считать замену сайлент-блоков, за которые я заплатил
по 25 грн.

Сейчас открываю свой автопарк. И когда я сравнил Iveco
TurboDaily с другими микроавтобусами, пришел к выводу,
что по экономичности и максимальной скорости он не уступает
конкурентам, а по вместимости, надежности и простоте
обслуживания существенно их превосходит. Да и запчасти
к нему значительно дешевле.

Василий
Куценко
Частный предприниматель, водительский стаж 10 лет

Работаю на микроавтобусе Iveco TurboDaily 40-10, 1997
г. в. Пробег машины – 400 тысяч км.

Автомобиль купил полгода назад, за это время я проездил
около 40 тысяч километров.

Машину купил всего за 7 тысяч долларов. Надо сказать,
перед этим ее нещадно эксплуатировали, так что я был
готов к худшему. Однако серьезных проблем пока не возникало.

За это время мне пришлось заменить рессоры, амортизаторы,
подшипники передней ступицы и подвесной подшипник карданного
вала.

Конечно, фирменные запчасти к TurboDaily стоят намного
дороже, чем для «Газели», но им легко можно найти замену
и подешевле. Так, фирменный подшипник кардана стоит
около 100 долларов, но я взял турецкий в 10 раз дешевле
– пока работает. Подшипник ступицы стоит 300 грн., амортизатор
– 200 грн., но я поставил «волговский» за 50 грн., а
вместо «родных» четырехлистовых рессор мне сделали самодельные,
используя листы от «газона» по 20 грн. каждый. Так что
замена двух рессор (с учетом работы) обошлась мне всего
в 220 грн.

Средний расход топлива и в городе, и за городом (при
скорости 90 – 100 км/ч) составляет около 12 л на 100
км.

В общем, пока я машиной доволен и менять ее не собираюсь.

Николай
Частный предприниматель, водительский стаж 25 лет

Сейчас я езжу на 19-местном длиннобазном микроавтобусе
Iveco TurboDaily 35-10, 1998 г. в., с пробегом 180 тысяч
км.

С машинами Iveco TurboDaily я знаком уже достаточно
давно, наездил на них не одну сотню тысяч километров
и очень ими доволен. Преимущества этой модели, на мой
взгляд, в рамной конструкции и изумительном моторе.
Двигатель надежный, недорогой, и простой в обслуживании.
Его капитальный ремонт стоит 660 долларов, а топливной
аппаратуры – 200 долларов.

Недорого обойдется и ремонт ходовой, если использовать
неоригинальные запчасти. Зачем платить за рессору 100
долларов, если можно собрать точно такую же из «газоновских»
листов за 30 гривен? Сайлент-блоки я ставлю самодельные,
выточенные из резины от танковых траков. Они жестче
и неплохо «ходят», да и стоят на порядок дешевле фирменных.

Если ехать со скоростью 95 км/ч, которая приходится
на 2,6-2,7 тыс. об/мин, 2,8-литровый турбодизель расходует
около 10 л солярки на 100 км. А в городе машина берет
на полтора-два литра больше.