На украинских дорогах нередко можно увидеть красивый автобус Mercedes-Benz О 303. Некоторые элементы архитектуры его кузова свидетельствуют о почтенном возрасте модели, но общее впечатление они не портят. А какова эта машина в эксплуатации?
 | | На украинских дорогах нередко можно
увидеть красивый автобус Mercedes-Benz О 303. Некоторые элементы архитектуры его кузова свидетельствуют о почтенном возрасте модели, но общее впечатление они не портят. А какова эта машина в эксплуатации? |
)
Модель O 303 (буква О обозначает Omnibus –
по-немецки «автобус») считается наиболее успешным немецким автобусом. Только
с 1974 по 1992 год в Германии было выпущено свыше 30 тысяч таких машин.
Затем последовала смена модели, а удачный проект продали в Турцию и в Россию
для выпуска по лицензии. Это продлило его жизнь на десятилетия. За время
выпуска с конвейера сошли десятки вариантов О 303. До настоящего времени
в мире выпущено 38 тысяч единиц этой машины. На разборку попали совсем немногие,
и лайнер продолжает менять своих владельцев, оставаясь совсем недешевым.
Кузов и салон
Конструкция несущего кузова с нижней рамой жесткая и хорошо
защищена от коррозии.
Салон производит хорошее впечатление. Расстояние от пола до потолка в
1980 мм позволяет перемещаться по проходу в полный рост даже очень
высоким людям. Сиденья удобные, но проход между ними узковат. Багажное отделение
имеет объем 7,86 м куб. и позволяет перевозку крупногабаритных грузов.
) | ) |
В задней части справа – автономный
отопитель Webasto, а перед ним – маленький отсек для вещей водителя. | В корме – легкодоступные
воздушный фильтр и аккумулятор. |
Рабочее место водителя комфортабельное. Панель приборов отличается функциональностью.
Шкалы приборов четкие и хорошо читаются. Переключатели и рычажки рука водителя
«запоминает» быстро.
Двигатель и трансмиссия
На этот автобус в 80-е годы устанавливали восьмицилиндровый V-образный
дизельный двигатель ОМ-422А с рабочим объемом 14620 см куб., который можно
обнаружить и на грузовых машинах тех же годов выпуска. При покупке подержанного
автобуса необходимо обращать внимание на неприметную букву «А» в обозначении
– сокращение от Aufladung, то есть «наддув». Ее отсутствие означает, что двигатель
расходует больше топлива, а мощность развивает меньшую. В таком случае О 303
значительно дешевле.
Двигатель спроектирован с учетом возможного использования в странах,
где условия эксплуатации значительно хуже, чем в Германии. Украина в этом
отношении не самый плохой вариант, поэтому О 303 может служить долго. Ремонтники по достоинству оценивают
«мокрые» гильзы цилиндров и наличие раздельных головок блока цилиндров,
а эксплуатационники – небольшую степень сжатия 16,25:1 и возможность
работы на дизтопливе не слишком высокого качества.
В процессе эксплуатации необходимо тщательно выдерживать предписанные
интервалы замены фильтров и масел. Обычно все это делается одновременно
после пробега 10 тысяч км. Фильтры относительно недорогие, и их можно купить
в магазинах, где продают принадлежности и запчасти для легковых «Мерседесов».
В картер двигателя и масляный фильтр заливается 16,5 л масла SAE30 летом и
SAE20W-20 зимой.
) | ) |
Водитель на просторном
рабочем месте чувствует себя комфортно. Здесь есть все необходимое, но ничего лишнего. Все смотрится солидно и несколько консервативно. | Турбодизель V8 в 330 л. с.
расположен за задней осью и довольно низко. Это снижает центр тяжести, а при столкновении мотор уходит под пол салона. |
У хорошего хозяина несколько шумный ОМ-422А вполне способен достичь заветного
пробега в миллион километров. Дизель очень тяговитый. Водитель может на
прямой передаче разогнать О 303 от 40 км/ч до «сотни», не развивая больше
700 об/мин. Это одновременно экономит топливо и сохраняет ресурс коробки
передач.
В будущем у двигателя О 303 появится еще один козырь – возможность применения
биодизельного топлива без перенастроек. На автобус можно установить ярославский
дизель ЯМЗ-238. Недаром встречаются объявления о желании приобрести только
кузов.
Конечно же, О 303 – не гоночный болид.
Однако при покупке подержанного автобуса следует проверить его динамические
характеристики. С места первый километр машина должна проходить за 50 –
52 секунды. А на максимальной скорости исправный автобус предолевает один
километр примерно за 30 секунд.
О 303 поставлялся с 6-ступенчатой механической коробкой передач фирмы
ZF. Шестая передача прямая, ускоряющей нет. На трассе коробку приходится
переключать редко, поэтому она служит очень долго. В нее заливается 13 л
масла. На моделях, выпущенных после 1981 года, начали устанавливать электронно-пневматическую
систему переключения передач Electronic Power Shift System (EPS).
Однодисковое сцепление GF380 сухого типа фирмы Fichtel&Sachs при нормальных
условиях эксплуатации служит очень долго. Задний мост с гипоидной передачей
разработки концерна «Даймлер-Бенц» не требует ничего, кроме регулярной замены
масла в объеме 11 л. В 1981 году на О 303 начали устанавливать систему,
исключающую занос при резком наборе скорости (Acceleration Skid Control).
) | ) |
Модель О 303 изготавливалась
даже в России –на Голицынском автобусном заводе. Но недолго. | О 302 Otomarsan – предшественник
популярного «триста третьего», собранный в Турции. |
) | ) |
Cобранный в Турции О 303 отличается
от немецкого невыгнутыми боковыми окнами. | Наследник легендарного «триста
третьего» - О 304 Europa, выпущенный на заводе в Турции. |
Ходовая и механизмы управления
Подвеска автобуса О 303 – зависимая, пневматическая. Она обеспечивает
хорошие ходовые качества и управляемость и на неровной дороге, и на поворотах.
В то же время при эксплуатации автобуса на плохих дорогах состояние пневморессор
необходимо регулярно контролировать.
Двухконтурная пневматическая тормозная система служит долго и безотказно.
Имеется моторный тормоз, применяющийся на затяжных спусках. Важно, что тормоза
барабанного типа хорошо защищены от попадания в механизмы дорожной грязи
и снежной пыли. Антиблокировочная система ABS появилась на этих автобусах
после модернизации 1981 года.
Управляемость О 303 хорошая, хотя это все же не легковой автомобиль. Передняя
подвеска допускает поворот колес на 52 градуса вправо и влево, что облегчает маневрирование. Усилия
на руле небольшие, так как система управления типа LS5F, разработанная
специалистами «Даймлер-Бенц», включает в себя гидроусилитель. В нее заливается
9,0 л специального масла.
) | ) |
Этот О 303 пришел из Бундесвера,
пример тому – фаркоп и окрас. | Пневматическая подвеска обоих
мостов обеспечивает автобусу хорошую плавность хода. Однако резиновые «подушки» не защищены от камней из-под колес и требуют постоянного внимания. Спереди их две, сзади (рис.) – четыре. |
Покупка подержанного автобуса
При осмотре кандидата на покупку необходимо в первую очередь проверить
состояние резиновых деталей пневморессор подвески, не защищенных от вылетающих
из-под колес камней. Именно эти «подушки»
являются самым уязвимым местом в конструкции О 303. На втором месте –
наконечники рулевых тяг, которые быстро вырабатываются. Отказы электрической
системы бывают редко.
О 303 очень хорошо защищен от коррозии. Вместе с тем его кузов несущей
конструкции, особенно при небрежной езде по ухабам, подвергается повышенным
нагрузкам, в результате чего в местах сварки лакокрасочное покрытие может
отслаиваться. Сборка О 303 вплоть до 1992 года производилась в Германии,
и ее качество очень высокое. После покупки все же следует проверить затяжку
резьбовых соединений и дополнительно защитить их от коррозии. Стоимость
О 303 напрямую зависит от пробега по украинским дорогам и составляет от
125 до 550 тыс. грн.Цена фильтров относительно невысокая. Наиболее хлопотным
делом может оказаться замена панорамного лобового стекла. Дешевым оно не
бывает, а при доставке занимает много места, за что также придется немало
платить. Прогоревший глушитель лучше отремонтировать своими силами, ибо
его стоимость в Германии непомерно высока.
Необходимо учесть, что некоторые О 303 уже попали на украинские разборки
и служат источником запчастей. Такие же разборки есть в Польше, Словакии,
России.
При заказе запчастей необходимо указывать идентификационный код шасси
или двигателя, так как все данные введены в компьютер для конкретного типа
автобуса. Без такой привязки продавцы обычно не имеют возможности давать
точные справки по стоимости запасных частей или агрегатов.
| |||||||
| MercedesBenz
O 303 15 RHS |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Приблизительная
стоимость новых запчастей и агрегатов, грн. |
|
Фото из архива автора
-
Событие 22 февраля 2026 20:40Как выглядят магистральные тягачи, которые опередили время -
Обзор 17 апреля 2023 16:00Краны-манипуляторы для грузовиков: плюсы и минусы шарнирных и тросовых моделей -
Обзор 10 августа 2022 23:00На европейском рынке автобусов произошли интересные изменения
