MERCEDES T2: Истинный ариец

В 1986 году увидело свет второе поколение грузовых автомобилей Mercedes-Benz семейства T2. Поскольку параллельно продолжался выпуск предыдущего семейства образца 1968 года, то прежние модели получили название T2 alt (с нем. – «старый»). А новые, о которых пойдет речь, – соответственно T2 neu («новый»). Iiauaaaoiiiaeeeioa?anoaaiiiaiigiecaianoaaaigi?asooaiaeiiiagieiaiaiyaonyW

Модели Т2 «дубль два» имеют

обозначения 510, 507D, 508D, 511D, 609D, 709D, 711D, 714D, 809D, 811D, 814D.

Принцип расшифровки индексов следующий. Первая цифра означает округленную

полную массу в тоннах. Вторая и третья – это мощность в л. с., поделенная

на 10. Машины предлагались в многочисленных модификациях, начиная от фургона

и автобуса и заканчивая… седельным тягачом. При этом «вены» и «бусики» были

оснащены как сдвижными боковыми дверями с одной или с двух сторон, так и задними

распашными, с разным углом открытия.

Снаружи и внутри

Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались приличной коррозионной стойкостью

кузова. Интересно, что у T2 neu днище и арки колес защищены эластичным покрытием,

выполняющим еще одну функцию – дополнительной шумоизоляции.

Некоторые детали оцинкованы, а посему неприятных моментов, связанных с кузовом

и рамой, немного. Коррозия начинается, как правило, вокруг лобового стекла.

Можно встретить экземпляры с подгнившими ниже поясной линии панелями, включая

дверцы. Кроме того, петли задних дверей откровенно слабые и быстро выходят

из строя под действием грязи и воды. Замена их – дело не копеечное. Новая

петля стоит примерно 120 евро, хотя старую, но еще рабочую, можно купить

на разборке втрое дешевле – за $50.

Внутри автомобиль радует простым, но вполне современным интерьером. «Излишества»

наподобие кондиционера или электрических стеклоподъемников встречаются крайне

редко, да и то преимущественно на моделях 90-х гг. Автомобили более поздних

годов выпуска могут быть оснащены также сиденьями с расширенными регулировками,

аналогичными тем, которые позднее применялись на преемнике – модели Sprinter.

Двигатель

Выбор силовых установок у T2 neu не слишком велик. Бензиновый двигатель имеется

только один – M102 (2,0 л; 105 л. с.). Далее идут

дизели: атмосферные OM 601 (2,3 л; 79 л. с.) и OM364 (3,97 л; 86 л. с.),

и турбированные OM364 A (105 л. с.) и OM 364LA (105–140 л. с.). Оба – на

3,97 л. Последний имеет интеркулер и отвечает нормам Евро 2. Все они – четырехцилиндровые.

Бензиновый и «шестьсот первый» дизель оснащены цепным приводом верхнего

распредвала и гидротолкателями клапанов. Ресурс цепи и механизма натяжения

составляет около 150 тыс. км. Ее обрыв чреват погнутыми клапанами и выходом

из строя головки блока цилиндров. Кстати, OM601 устанавливался на модель T1,

а также Sprinter 90-х годов выпуска. Дизель OM 364 снабжен механизмом OHV

со штангами и шестеренчатым приводом нижнего распредвала и требует частой

регулировки клапанных зазоров. Рядный ТНВД, как правило, фирмы Bosch (тип

М для ОМ601, тип А для ОМ364 и тип MW для OM364 A и LA). При этом насос включен

в общую систему смазки дизеля. Все ТНВД наделены увеличенным ресурсом и, в

отличие от радиальных одноплунжерных моделей конкурентов, не так восприимчивы

к некондиционному топливу.

Двигатель OM601 – предкамерный и славится тихой работой. А вот OM 364 оснащен

непосредственным впрыском топлива, и, как положено такой конструкции, более

голосистый.

Теперь о недостатках. У верхневальных дизелей «нового»

Т2 сохранилась та же склонность к перегреву,что и у предшественника. Причина

одна – грязный мотор. В зимнее время очень важно следить за состоянием свечей

накаливания. Бывает, хотя и редко, что у «601-го» отказывают гидротолкатели

клапанов. Турбины для OM364 A и LA требуют тщательного соблюдения всех правил

эксплуатации, и особенно сроков замены воздушного фильтра и масла в двигателе.

В наших условиях это мало кто делает, а потому после покупки детали частенько

приходится ремонтировать или менять.

На многих T2 при проведении ремонта или обычной замены масла следует демонтировать

пластиковую крышку на двигателе, защищающую его от грязи и воды. В результате

небрежной эксплуатации она нередко ломается. В принципе, можно ездить и без

нее, но тогда стартер начинает заливать водой – и сей дорогостоящий агрегат

не отрабатывает и половины ресурса.

Трансмиссия

Модели T2 neu обычно встречаются с механическими 4- или 5-ступенчатыми КП. «Мерседесовская» коробка – агрегат надежный и, кроме подтекания

масла, проблем не доставляет. Вопрос обычно решается заменой сальников и

прокладок. На автобусах и почтовых фургонах встречаются и гидромеханические

КП (моделей W4 A028 и W4 B 035). При условии соблюдения правил эксплуатации

и сроков замены масла «автоматы» хлопот не доставят.

Редко попадаются полноприводные версии – например, 814

DA (4x4). Проблемные места таких машин – крестовины карданного вала. На некоторых

модификациях их можно заменить только в сборе с самим карданом (около 2 тыс.

евро). Самые слабые крестовины – на модели 508D: здесь они порой не выхаживают

и 80 тыс. км. При их замене, естественно, приходится балансировать и карданный

вал. Кроме того, у «пятьсот восьмого» сравнительно быстро выходят из строя

шлицы и средняя опора кардана.

Ходовая

Подвеска, как и у предшественника, – зависимая, на продольных рессорах. Попытка

ее усилить иногда приводит к противоположным результатам: при движении порожняком

по нашим колдобинам рессоры начинают трескаться.

Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как спереди, так и сзади.

Различают два их варианта – обычные и усиленные. Тормоза

– гидравлические с вакуумным усилителем, разряжение для которого создает

поршневой насос. К слову, по опыту некоторых» «транспортеровладельцев»,

к модели 508D подходит с небольшими переделками вакуумный усилитель вместе

с главным тормозным цилиндром от «Газели» (стоит 450 грн.). Задние барабаны

требуют постоянной регулировки. Рулевое управление – с редуктором «винт-гайка»

– может быть с гидроусилителем и или без него, в зависимости от модификации.

Слабых мест не отмечено.

Цена машин в зависимости от года выпуска и состояния составляет от $8000

до $12000.

Мнение    Евгений Грабовский Частный предприниматель, 45 лет Первым моим автомобилем был Hanomag F45D Courier. Несмотря на то, что в техпаспорте было написано «год выпуска не установлен», машина вела себя великолепно. Однако постепенно она обрастала деталями от своего ближайшего родственника – наследника Mercedes-Benz T2 образца 1986 года. Убедившись в надежности этой машины, я без колебаний приобрел подвернувшийся мне почти новый Mercedes 609D. Автомобиль оправдал надежды, показав себя долговечным. А изредка меняемые запчасти оказались весьма доступными. В частности, после 300 тыс. км я заменил крестовины карданного вала и сцепление. В целом же можно сказать, что грузовик зарекомендовал себя неприхотливым тружеником, «истинным арийцем» со «стойким нордическим характером». Поэтому менять свой T2 на что-либо другое в ближайшее время я не намерен, так как не вижу адекватного автомобиля по соотношению «цена – качество».

Мнение    Валентин Хомяк Водитель маршрутки, 37 лет Мой автомобиль – это автобус модели Mercedes-Benz 508D. Машина неплохая, а недостатки, наверное, из-за того, что частенько приходится ее перегружать. Потому уже менял рессоры и наконечники рулевых тяг. Другие беды случаются из-за недостаточно прочной конструкции. Дело в том, что на машине установлена ходовая часть от более легкой модели 410 (Т1). В итоге подвеска слабоватая, а задний мост и крестовины карданного вала сравнительно недолговечные. Зато все запчасти примерно в полтора – два раза дешевле, нежели к старшим «собратьям» – 609D и 711D.

Mercedes-Benz 508D

Примерные цены на новые запчасти к Mercedes-Benz 508D (дизель OM 601), грн.

Юрий Голубовский

Фото из архива автора