)
)
)
)
)
)
)
 |
|
В 1994 году французский концерн PSA совместно с Fiat
начал на заводе SEVEL в Северной Италии производство второго поколения легких коммерческих автомобилей. Как и их предшественники (1982 – 95 г. в.), эти машины продавались под брендами Citroёn, Peugeot и Fiat. |
Машины оснащались передним
приводом, имели полукапотную компоновку, поперечно расположенный двигатель
и несущий кузов с небольшой погрузочной высотой (540 – 555 мм). Полная
масса составляла 2,7 – 3,5 т, грузоподъемность – от 0,8 до 1,8 т. Модели
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato оказались настолько удачными,
что, пережив в 2002 году модернизацию, производятся и по сей день.
Снаружи и внутри
Автомобили выпускались, прежде всего, с цельнометаллическими кузовами:
фургон, комби и микроавтобус – с низкой, средней или высокой крышей. Полезный
объем фургонов – 7,5 – 14 м куб. Реже встречаются бортовые модификации
– с одинарной или двойной кабиной. Колесная база может быть трех размеров:
2,85, 3,2 или 3,7 м.
Цельнометаллический кузов обладает повышенной прочностью, что порой
даже провоцирует некоторых перевозчиков перегружать машину в полтора,
а то и в два раза. Последствия – трещины на силовых элементах, подклинивающие
дверцы и поврежденные стаканы передней подвески – проявляются не сразу,
а в основном после больших пробегов. Заслуживает похвал антикоррозийная
защита кузова. Как правило, первые следы «рыжей болезни» появляются на
кромках задних и боковых сдвижных дверей, а также в районе передних колесных
арок.
При посадке несколько раздражает тяжелая водительская дверь, открывающаяся
на 90 градусов. Чтобы ее закрыть, приходится вставать с сиденья и тянуться
к ручке. Кстати, даже при отодвинутом на максимальное расстояние кресле,
водителю ростом более 185 см будет тесно в ногах. Слишком мелкие педали
сильно смещены вправо, а рулевая колонка не регулируется. Но есть и кое-что
приятное – в виде удобного «джойстика» переключения передач, установленного
на приборной панели. Это удачное решение имеет только один недостаток:
достаточно быстро разбалтывается тросовой привод коробки передач.
На большинстве фургонов нет перегородки между кабиной и грузовым отсеком.
Обычно ее роль выполняет узкая защитная решетка, в которую упирается водительское
сиденье. При этом пассажирский «диван», рассчитанный на двоих, часто имеет
откидную спинку, что облегчает перевозку длинномерных грузов. Поскольку
из-за отсутствия перегородки приходится обогревать значительный объем,
возникает необходимость в дополнительной печке – штатная для наших морозов
слабовата.
Двигатели и трансмиссия
У каждого из участников совместного предприятия двигатели были свои.
Исключением является 2,0-литровый бензиновый мотор с электронным впрыском
топлива (100 – 110 л. с.).
Что касается дизелей, то машины PSA комплектовались, во-первых, предкамерным
двигателем (1905 см куб.), который без наддува развивал 69 л. с., а с
турбиной – 92 л. с. Во-вторых, на них ставился предкамерный дизель (2446
см куб.) на 86 л. с. в атмосферном исполнении и 103 л. с. – в наддувном.
Была и модификация с непосредственным впрыском и турбиной, которая выдавала
уже 107 л. с.
Fiat использовал предкамерные дизели (1929 см куб.) в 69 л. с. в атмосферном
варианте и 80 л. с. – с турбонаддувом. Кроме того, на Ducato устанавливались
два мотора SOFIM (2499 см куб.), аналогичные по конструкции тем, что были
на IVECO Daily. Он развивал 85 л. с., а с непосредственным впрыском и
турбокомпрессором – 116 л. с.
С 1998 года для всех машин SEVEL выпускаются дизели (2,8 л) с непосредственным
впрыском. Они развивают 100 л. с., а с турбиной и промежуточным охладителем
– 122 л. с. Последний с октября 2000 года был заменен турбодизелем SОFIM
2,8HDi (для Fiat – 2,8JTD) с cистемой Common Rail (128 л. с.). Преимущество
этого мотора – уменьшенный на 5% расход топлива. К сожалению, это достигнуто
за счет усложнения конструкции топливной аппаратуры, которая слишком чувствительна
к качеству нашей солярки.
Из недостатков дизелей стоит отметить их чувствительность к перегреву,
что чревато не только короблением головки и порчей прокладки, но даже
повреждением перегородок в блоке цилиндров. Все без исключения силовые
установки требуют использования только качественного масла. Особенно это
касается турбированных версий. Попытка сэкономить в лучшем случае приводит
к уменьшению моторесурса в 2-3 раза.
Все двигатели имеют верхний распредвал с ременным приводом, который нужно
менять каждые 60 тыс. км.
Ручная пятиступенчатая коробка никаких проблем не вызывает, если не считать
быстрого износа шестерен пятой передачи. Кроме того, некоторые водители
жалуются на слабые полуоси.
Ходовая
Передняя подвеска – независимая: псевдо-McPherson: нижние треугольные
рычаги и винтовые пружины. Сзади расположена обыкновенная трубчатая балка:
на однолистовых рессорах для легких версий и на двухлистовых – для тяжелых.
Рулевое управление традиционное для переднего привода – реечное с гидроусилителем.
Тормоза – дисковые спереди (иногда вентилируемые) и барабанные сзади –
оснащены вакуумным усилителем. АBS ставилась только по заказу.
Ходовая часть – это, пожалуй, самое слабое место машины. Передняя подвеска
слишком жесткая и больше подходит для западных автобанов. Там она легко
выхаживает без ремонта по 200 тыс. км и более. На наших же дорогах, особенно
при ежедневной эксплуатации, срок жизни шаровых и амортизаторов колеблется
от 50 до 100 тыс. км. А стоек стабилизаторов и того меньше. Именно по
этой причине машины семейства SEVEL очень редко работают в качестве маршрутных
такси. Однако если поставить на легкие фургоны (полная масса 2,7 т) усиленные
детали подвески от более тяжелых версий (3,5 т), никаких проблем с ходовой
возникать не будет. Тем более что к задней подвеске претензий нет.
Еще один недостаток – неудачный привод вакуумного насоса усилителя тормозов.
На некоторых модификациях он приводится в действие ремнем, натяжные ролики
которого быстро выходят из строя из-за попадания грязи. Стоимость замены
– около 400 грн. Если же установить защиту картера, это частично решит
проблему. Но лучше приобретать версии с шестеренчатым приводом насоса,
который работает без проблем.
К числу достоинств этих автомобилей можно отнести надежность конструкции,
прочность кузова, хорошую управляемость, большой выбор сравнительно недорогих
запчастей. Среди недостатков – слабоватые бензиновые моторы и недостаточно
мощные атмосферные дизели (кроме 2,8 л), склонные к перегреву, огрехи
в эргономике, а также недолговечная передняя подвеска. Стоимость автомобилей
на нашем рынке колеблется от $6 тыс. до $12 тыс., в зависимости от состояния
и года выпуска.
|
|||||||
|
|||||||
|
Цены
на неоригинальные запчасти к Fiat Ducato*, грн. |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Fiat
Ducato Mini (Maxi) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото фирм-производителей и автора
-
Новинка 22 июля 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНемецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил обновленный роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, построенная на базе недавно модернизированного стандартного семейства GLS, призвана навязать еще более жесткую конкуренцию британским суперкроссоверам Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. Как и базовый рестайлинговый GLS, роскошный Maybach сохранит новые дневные ходовые огни со звездным рисунком. При этом автомобиль имеет эффектный светодиодный контур вокруг массивной решетки радиатора, а также полностью подсвечиваемый логотип Maybach на бампере и светящуюся трехлучевую звезду Mercedes-Benz на капоте. Кузов традиционно имеет множество хромированных деталей: блестящую отделку получат решетка с вертикальными прутьями, увеличенные воздухозаборники и декоративные накладки на бамперах. Ожидается, что кроссовер примеряет новые кованые колесные диски с массивными центральными колпачками и эффектом «плавающей» звезды, аналогичные тем, что дебютировали на обновленном седане S-класса от Maybach.Внутренняя отделка флагмана будет соответствовать высоким стандартам роскоши. На передней панели пропишется цифровая архитектура MBUX Superscreen с эксклюзивной графикой, анимацией и особыми Maybach-меню. На втором ряду установят роскошные раздельные капитанские кресла, обшитые более нежной кожей премиального качества, встроенный холодильник для напитков и индивидуальные мультимедийные планшеты. Новейшая эволюция электрифицированного восьмицилиндрового двигателя (M177 EVO) вместе с ISG 2.0 обеспечивает мощность 450 кВт плюс буст 17 кВт и крутящий момент 850 Нм. Его мощность сравнима с 12-цилиндровым двигателем, в то же время отвечает высоким стандартам совершенства. Он быстрее реагирует на нажатие педаль акселератора, работает эффективнее и подает мощность более плавно, чем раньше. -
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет.
