В ноябре 2016 года украинский автопром несколько ожил, в частности ПАО «ЗАЗ» возобновил выпуск автобусов. Нужно отметить, что автобусы в Запорожье не выпускали почти весь 2016 год. Хотя в 2015 году было изготовлено 84 машины, что составило почти 10% от всего производства автобусов (897 шт.). В 2016 году ситуация с производством автобусов не такая радужная – за 11 месяцев выпущено почти в три раза меньше машин, 239 ед.
Напомним, что ПАО «ЗАЗ» сегодня выпускает автобусы двух модельных рядов. Первый – A07, на шасси Tata, предприятие начало производить еще в 2006 году. За десять лет сделано свыше 2,5 тыс. машин. Автобус длиной 7,4 м представлен в городском варианте - 39 мест (для сидения 21), пригородном - 39 (25), междугороднем – 35 (27) и туристическом – 31. Машина оснащена 5,67-литровым 6-цилиндровым турбодизелем Tata мощностью 130 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач Tata. Подвеска колес – зависимая рессорная.
Автобусы модельного ряда А10 – более современные. Они оснащены 4-цилиндровым турболизелем Deutz рабочим объемом 4,76 л и мощностью 190 л.с. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая, марки ZF. Подвеска всех колес – пневматическая, передняя – независимая. Автобус представлен в двух вариантах: городском А10С30 – на 60 мест (для сидения 24) и туристическом A10L50, 31-местном. Длина машины составляет 8,27 м, а высота – 2,83 м (с кондиционером - 3,26 м).
У листопаді 2016 року український автопром дещо ожив, зокрема ПАТ «ЗАЗ» відновив складання автобусів. Потрібно зазначити, що автобуси в Запоріжжі не випускали майже весь 2016 рік. Хоча в 2015 році було виготовлено 84 машини, що становило майже 10% від усього виробництва автобусів (897 шт.). У 2016 році ситуація з виробництвом автобусів не така райдужна – за 11 місяців складено майже втричі менше машин, 239 од.
Нагадаємо, що ПАТ «ЗАЗ» на сьогодні випускає автобуси двох модельних рядів. Перший – A07, на шасі Tata, підприємство почало виробляти ще в 2006 році. За десять років складено понад 2,5 тис. машин. Автобус довжиною 7,4 м представлений у міському варіанті - 39 місць (для сидіння 21), приміському - 39 (25), міжміському – 35 (27) і т – 31. Машина оснащена 5,67-літровим 6-циліндровим турбодизелем Tata потужністю 130 к.с. і механічною 5-ступінчастою коробкою передач Tata. Підвіска коліс – залежна ресорна.
Автобуси модельного ряду А10 – сучасніші. Вони оснащені 4-циліндровим турбодизелем Deutz робочим об'ємом 4,76 л і потужністю 190 к.с. Коробка передач – механічна, 6-ступінчаста, марки ZF. Підвіска всіх коліс – пневматична, передня – незалежна. Автобус представлений у двох варіантах: міському А10С30 – на 60 місць (для сидіння 24) і туристичному A10L50, 31-місцевому. Довжина машини становить 8,27 м, а висота – 2,83 м (з кондиціонером - 3,26 м).
.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
