Европейские производители грузовиков и автобусов призывают политиков ЕС пересмотреть Директивы о весогабаритных нормах для успешного продвижения большегрузного автотранспорта с нулевым вредным выбросом.
В своем письме к участникам трехстороннего диалога члены Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), представляющие коммерческий транспорт, подчеркивают, что нынешний курс переговоров рискует ослабить операционную и экономическую целесообразность транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Хотя ЕС установил самые амбициозные в мире цели по сокращению выбросов CO2 для грузовиков и автобусов, пересмотренная Директива о весе и габаритах рискует стать препятствием, а не фактором, способствующим переходу к большегрузному транспорту с нулевым уровнем выбросов.
В частности, текущие компромиссные обсуждения не предусматривают достаточных весовых ограничений для наиболее распространенных конфигураций грузовых автомобилей, особенно для двухосных автомобилей 4×2, которые сегодня составляют большинство на рынке. Сохранение текущих ограничений по весу ведущей оси фактически снижают грузоподъемность автомобилей с нулевым уровнем выбросов и ограничивают их эксплуатационную гибкость для многих применений.
Отрасль обеспокоена потенциальным введением дополнительных требований к контролю, которые будут применяться конкретно к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов. Обязательный контроль массы на борту (OBMM) и предлагаемая интеграция данных OBMM в интеллектуальные тахографы приведут к неоправданным затратам, технической сложности и неопределенности в регулировании. Вместо того чтобы способствовать распространению транспортных средств с нулевым уровнем выбросов на рынке, Директива о весогабаритных нормах станет дополнительным препятствием для их быстрого и широкого внедрения.
-
Событие 20 июня 2026 21:27Как в Украине работает очень редкий автобус Ikarus -
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики.
