Инкассаторский броневик всегда рискует и может быть подвержен нападению грабителей в любой стране, а особенно Бразилии - стране, где уличная преступность зашкаливает. Поэтому такой транспорт здесь имеет многоуровневую систему защиты.
Наглядный пример тому – компания Prosegur, лидер бразильского рынка частных охранных структур. Ее автопарк насчитывает 1650 автомобилей, 96% из которых носит марку Mercedes-Benz.
Недавно Prosegur приобрел самый большой инкассаторский броневик – думается не только в Бразилии, но и во всем мире. Если быть точным, то это целый 25-метровый автопоезд, полная масса которого достигает 74 тонны.
Везет тонны ценностей четырехосный (8х4) седельный тягач Mercedes-Benz Axor 2644 – с полезной нагрузкой на седло до 26 т и мощностью двигателя 440 л.с. Кабина, понятное дело бронированная. Примечательно, что там, где у гражданского тягача расположен спальный отсек здесь – дополнительные места для охраны, с окошками и бойницами.
Оба кузова на полуприцепах, понятное дело, не могут иметь такое же бронирование как кабина, ведь тогда масса автопоезда перевалила бы за 100 тонн. Тем не менее, они также неплохо защищены. Даже если злоумышленники все-таки проникнуть в фургоны, то завладеть деньгами им не удастся, так сработает специальная система Expanded Polyurethane Injection System, которая в считанные секунды напомнит все отсеки полиуретановой пеной.
Такой же системой оборудованы и легкий инкассаторский бронеавтомобиль на базе Mercedes-Benz 915 E. Недавно автопарк Prosegur пополнили 134 таких машины.
Інкасаторський бронеавтомобіль завжди ризикує і може зазнати нападу грабіжників в будь-якій країні, а особливо Бразилії - країні, де вулична злочинність зашкалює. Тому такий транспорт тут має багаторівневу систему захисту.
Наочний приклад тому – компанія Prosegur, лідер бразильського ринку приватних охоронних структур. Її автопарк налічує 1650 автомобілів, 96% з яких носить марку Mercedes-Benz.
Нещодавно Prosegur придбав найбільший інкасаторський бронеавтомобіль, найімовірніше, не тільки в Бразилії, а й у всьому світі. Якщо бути точним, то це цілий 25-метровий автопоїзд, повна маса якого досягає 74 тонни.
Везе тонни цінностей чотиривісний (8х4) сідловий тягач Mercedes-Benz Axor 2644 – з корисним навантаженням на сідло до 26 т і потужністю двигуна 440 к.с. Кабіна, зрозуміло, броньована. Примітно, що там, де у цивільного тягача розташований спальний відсік тут – додаткові місця для охорони, з віконцями і бійницями.
Обидва кузови на напівпричепах, зрозуміло, не можуть мати таке саме бронювання, як кабіна, адже тоді маса автопоїзда перевалила б за 100 тонн. Проте вони також непогано захищені. Навіть якщо зловмисники все-таки пробралися в фургони, то заволодіти грошима їм не вдасться, оскільки спрацює спеціальна система Expanded Polyurethane Injection System, яка в лічені секунди заповнить усі відсіки поліуретановою піною.
Такою самою системою обладнаний і легкий інкасаторський бронеавтомобіль на базі Mercedes-Benz 915 E. Нещодавно автопарк Prosegur поповнили 134 таких машини.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
