На стройплощадках в различных регионах Украины сегодня можно встретить довольно интересные, пятиосные грузовики голландской марки Ginaf. Эти машины преимущественно работают с бетоносмесительными барабанами, хотя попадаются и самосвалы.
Расскажем об этих машинах более подробно, тем более, что для этого есть прекрасный повод. Ровно 20 лет назад, в феврале 2002 года на салоне коммерческих автомобилей RAI в Амстердаме состоялся мировой дебют машин Ginaf cерии Х. Именно сегодня они и колесят по украинским дорогам.
На автосалоне RAI были показаны версии с различными колесными формулами – модели X 5450 S (10x8), X 4345 (8х6), а также X 4446 TS (8х8). Эти машины получили новые кабины – от грузовиков cемейства DAF CF, а также более совершенные турбодизели DAF стандарта Евро 3. Характеристики их впечатляют и поныне.
Так, представленное на стенде пятиосное шасси X 5450 S было рассчитано на грузоподъемность 34 т и полную массу 50 т. Двигатель здесь установили мощностью 483 л. с.
На машины новой серии X перешли две фирменные фишки Ginaf. Во-первых, это гидропневматическая подвеска колес (HPVS) c контролем величины дорожного просвета в зависимости от загрузки. А во-вторых, запатентованная электронная система рулевого управления (EVS), которая позволяет поворачивать двускатные колеса задней ведущей оси (в противоположную сторону передним), что улучшает маневренность на малых скоростях.
Напомним, что данный голландский производитель начитал с двух- и трехосных грузовиков для строительного сегмента. В 1967 году компания под названием Gebr. Van Ginkel (т. е. Братьев Ван Гинкель) была переименована в GINAF. В 1975 году фирма первой в Западной Европе начала выпуск четырехосного полноприводного шасси для строительства. А в 1984-м также впервые вывела на рынок и шасси с пятью осями.
На будмайданчиках у різних регіонах України сьогодні можна зустріти досить цікаві, п'ятиосні вантажівки голландської марки Ginaf. Ці машини переважно працюють з бетонозмішувальними барабанами, хоча трапляються й самоскиди.
Розповімо про ці машини більш детально, тим більше, що для цього є прекрасний привід. Рівно 20 років тому, в лютому 2002 року на салоні комерційних автомобілів RAI в Амстердамі відбувся світовий дебют машин Ginaf серії Х. Саме сьогодні вони і колесять по українських дорогах.
На автосалоні RAI були показані версії з різними колісними формулами - моделі X 5450 S (10x8), X 4345 (8х6), а також X 4446 TS (8х8). Ці машини отримали нові кабіни - від вантажівок сімейства DAF CF, а також більш досконалі турбодизелі DAF стандарту Євро 3. Характеристики їх вражають і понині.
Так, представлене на стенді п'ятиосне шасі X 5450 S було розраховане на вантажопідйомність 34 т і повну масу 50 т. Двигун тут встановили потужністю 483 к. с.
На машини нової серії X перейшли дві фірмові фішки Ginaf. По-перше, це гідропневматична підвіска коліс (HPVS) з контролем величини дорожнього просвіту незалежно від завантаження. А по-друге, запатентована електронна система кермування (EVS), яка дозволяє повертати двоскатні колеса задньої ведучаї вісі (в протилежний бік переднім колесами), що покращує маневреність на малих швидкостях.
Нагадаємо, що даний голландський виробник начитав з дво- і тривісних вантажівок для будівельного сегмента. У 1967 році компанія під назвою Gebr. Van Ginkel (тобто Братів Ван Гінкель) була перейменована в GINAF. У 1975 році фірма першою в Західній Європі почала випуск чотиривісного повнопривідного шасі для будівництва. А в 1984-му, також вперше, вивела на ринок і шасі з п'ятьма вісями.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
