Нынешним летом по дорогам ряда европейских стран проходят масштабные потребительские испытания электрического автобетоносмесителя iONTRON eMixer от немецкой фирмы Putzmeister. Смесительный барабан объемом 9 м куб. изготовлен на родном предприятии в городе Айхталь. Что же касается шасси, то его предоставила материнская компания – SANY, один из крупнейших в мире производитель строительной техники.
Шасси SANY 408P колесной формулы 8х4 полностью электрифицировано. Оно рассчитано на полную массу 32 т и оснащено электромотором мощностью 315 кВт. Двигатель питают 10 батарейных блоков общей емкостью 350 кВт.ч. С помощью бортового зарядного устройства на 63А на полную зарядку аккумуляторов понадобится около 10 часов.
Какой же запас хода показал электрический автобетоносмеситель iONTRON на практике и насколько он выгоден в эксплуатации? Так, в ходе тест-драйва в одной из строительных компаний немецкого города Дармштадт, машина проехала за день 110 км и перевезла 25 кубов бетона. При этом было израсходовано только около половины емкости батарей - 171 кВт.ч. По теплотворности это чуть менее 18 л дизтоплива. Аналогичный по размеру автобетоносмеситель с ДВС расходует примерно 45 – 50 л топлива на 100 км. Так что выгода на топливе налицо.
Реального запаса хода в 150 – 200 км вполне достаточно для среднестатистического пробега такого спецтехники. Дизельный автобетоносмеситель за 7 часов работы и 150 км пробега выбрасывает 184 кг СО2 в атмосферу, а iONTRON – ноль вредных веществ. Электрический вариант к тому же намного тише в работе, что немаловажно при работе в черте города.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
