Daimler Truck развенчивает мифы об автономных грузовиках

С автономным вождением связано множество мифов. В этом материале руководитель Global Autonomous Technology Group, специально созданной компании при Daimler Truck, Джоанна Баттлер более подробно рассматривает некоторые из мифов и объясняет, какие преимущества может дать автономное в сфере грузовых автоперевозок. Причем не только для Daimler Truck, но и для водителей, логистических компаний и общества в целом.

Миф 1: Автономные технологии несовершенны и небезопасны Факт: Текущий уровень развития автономного вождения является результатом десятилетий разработки и подготовки, при этом безопасность всегда является наивысшим принципом.

Инженеры тщательно и точно проверяют каждую деталь - на полигоне, с помощью моделирования и, наконец, дородных испытаний. Работа над автономными транспортными средствами в Daimler Truck восходит к 1980-м годам . С 2019 года компания добилась значительного прогресса вместе с партнером Torc Robotics, чтобы воплотить идею автономных грузовиков в реальность. Было показано, что беспилотные грузовики могут безопасно справляться со сложными дорожными ситуациями — на шоссе, а также городских улицах, включае перекрестки.

Основой технологических разработок является «резервная платформа транспортных средств» - Freightliner Cascadia «Autonomous-Ready» в качестве основы для безопасного вождения, а также программное обеспечение для автономного вождения, «Virtual Driver» от Torc. Платформа специально спроектирована и построена с дублирующими критически важными для безопасности системи, такими как рулевое управление, торможение и электросеть. Это гарантирует, что в случае отказа одной из них резервная система немедленно вступит в действие.

Высокоинтегрированное программное обеспечение автономного вождения «видит» (камера, радар, LiDAR ), воспринимая окружающую среду вблизи и вдали впереди, «думает» (планирует следующий маневр) и «действует» (смена полосы движения, ускорение, торможение, вклинивание в поток). Благодаря этому автономный водитель остается на очень высоком уровне производительности — а технические системы никогда не устают, не отвлекаются и не руководствуются эмоциями.

Итог: В Daimler Truck много достигли на пути к самоуправляемому грузовику, но впереди еще много испытаний и разработок, прежде чем эти машины выйдут на рынок США. В этом отношении принцип безопасности определяет временные рамки.

Миф 2: Автономное вождение приносит пользу только отрасли, а не обществу

Беспилотные грузовики могут работать практически круглосуточно, что значительно увеличивает использование и прибыльность для логистических компаний. В то же время это повышает эффективность и обеспечивает непрерывную поставку основных товаров, таких как продукты питания, лекарства и одежда, принося пользу всему обществу. Короче говоря: технология предлагает возможное решение для постоянно растущего спроса на грузоперевозки.

Автономные грузоперевозки могут потенциально создавать новые профили работы и, следовательно, возможности за пределами задач вождения в логистической отрасли. Более того, использование самых современных технологий — например, посредством сочетания систем камер, радаров и датчиков LiDAR и, таким образом, улучшенного восприятия дорожной ситуации — может снизить вероятность и последствия серьезных аварий и значительно помочь защитить всех участников дорожного движения.

Миф 3: Автономное вождение заменяет водителей

Например, в секторе логистики особое внимание при выводе на рынок беспилотного грузовика сосредоточено на развертывании на автомагистралях США и, таким образом, на принятии на себя задачи вождения на длинных, монотонных маршрутах. Люди продолжают играть важную роль в цепочке поставок. Они находятся, например, на первой или последней миле, контролируя и управляя автопарком. Для этой задачи решающее значение имеют необходимые взаимодействия с другими людьми в логистических операциях и необходимое принятие решений.

Миф №4: Помимо устранения расходов на водителей, автономное вождение не имеет никаких экономических преимуществ

По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA ), ожидается, что тоннаж перевозимых грузов в США увеличится в следующем десятилетии с ~16 миллиардов (2019) до 21 миллиарда тонн (2030). В этом контексте беспилотные грузовики помогают справиться с постоянно растущим объемом грузов. Кроме того, когда речь заходит о «времени безотказной работы», по данным источников Daimler Truck, сегодняшние грузовики часто используются лишь около трети доступного времени. Кроме того, беспилотные грузовики могут помочь противодействовать одновременной тенденции нехватки водителей, которая колеблется из года в год, но, по прогнозам, станет более серьезной, согласно исследованию, проведенному McKinsey & Company. Таким образом, беспилотные грузоперевозки имеют много экономических и социальных преимуществ.

Миф №5: Автономные грузовики ездят круглосуточно, нанося вред окружающей среде.

Технология автономного вождения может быть развернута и днем, и ночью. Ночное вождение или вождение в часы непиковой загруженности в сочетании с улучшенным управлением маршрутом может помочь сократить выбросы за счет сокращения расхода топлива.

С помощью автономного тягача Freightliner eCascadia компания Daimler Truck продемонстрировала, что аккумуляторно-электрический привод без выбросов CO2 _и автономное вождение обеспечивают оптимальные транспортные решения для своих клиентов. Грузовик заряжается во время загрузки и разгрузки, что обеспечивает непрерывную работу без выбросов _{CO2 .}