На британском аэродроме Блэкбуш легкий развозной фургон IVECO eDaily смог потянуть груз массой ни много ни мало 153,58 т. Это достижение попало в Книгу рекордов Гиннесса, как «самый тяжелый груз, буксируемый электрическим фургоном». Причем это сделал стандартный фургон, рассчитанный на полную массу 3,5 т.
Машина оснащается электромотором мощностью 140 кВт с приводом на задние колеса. Отметим, что eDaily отличается особо прочным шасси и обладает лучшим в классе показателем по тяговому усилию (3,5 т).
Во время заезда был задействован режим повышенной мощности hi-power, который входит в стандартное оснащенение eDaily и предназначен для работы в тяжелых условиях, в том числе при буксировке. Символично, что за рулем автомобиля-рекордсмена находился сильнейший человек Великобритании – Адам Бишоп.
Теперь подробнее о 153-тонном грузе, который eDailу смог провезти на специальном участке длиной 30 м. Итак, к фургону подцепили капотный трехосный седельный тягач IVECO X-Way Strator с полуприцепом, на котором находился 50-тонный гусеничный экскаватор и еще 7-тонный балласт. Далее состыковали груженный четырехосный самосвал IVECO X-Way. А замыкал гигантскую сцепку аэродромная пожарная автоцистерна 4х4.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
